Вопросы анкеты

1. 1. Технологическая  карта контроля процесса буксировки  ВС.
      Дата контроля
      ()
   2. Авиакомпания.
      ()
   3. Маршрут буксировки
      (с МС № , на, Другое)
   4. Тип ВС 
      ()
   5. Бортовой номер.
      ()
   6. Руководитель буксировки (ФИО)
      ()
   7. Контроль осуществил (ФИО сотрудника ИБПиК)
      ()
   8. Инструкция по буксировке соответствующего типа ВС:
      - имеется на рабочем месте специалистов СНО ВС;
      - изучена персоналом, участниками конкретной буксировочной бригады.
      
      Комментарии (при наличии несоответствия).
      ()
   9. Руководитель буксировки:
      - провел инструктаж с членами буксировочной бригады по особенностям буксировки, правилам техники безопасности во время буксировки,
      - убедился в исправности водила;
      - проверил исправность средств связи;
      - в зимнее время получил информацию от аэродромной службы о состоянии рулежных дорожек и перрона.
      - проверил экипировку всех членов буксировочной бригады (спецодежда повышенной видимости/светоотражательные жилеты);
      - тип применяемого водила соответствует типу водила, указанному в Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС.
      - на водиле имеются резервные срезные болты.
      ()
   10. 1. Численный состав буксировочной бригады соответствует требованиям Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС и способу буксировки.
       ВНИМАНИЕ! Допускается изменение (как увеличение, так и уменьшение) численного состава буксировочной бригады в зависимости от условий и маршрута буксировки.
       
        Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   11. 2.1 Руководитель буксировки проверил:
       - применяемый тягач оборудован исправной радиостанцией;
       - наличие у водителя тягача талона на право вождения спецмашин по аэродрому и обеспечения обслуживания ВС (с правом подъезда к ВС). Водитель должен иметь допуск на право вождения используемого типа тягача , а также допуск к обеспечению обслуживания буксируемого типа ВС;
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   12. 2.2 Руководитель буксировки проверил:
       - установлена устойчивая двухсторонняя радиосвязь руководителя буксировочной бригады с водителем тягача, кабинным экипажем и другими членами буксировочной бригады;
       - закрытие всех дверей, люков на ВС;
       - зарядку (по обжатию) стоек шасси и шин;
       - зона буксировки свободна от средств наземного обслуживания, электропитание отключено от ВС;
       - зацепление буксировочного крюка к ВС выполнено в соответствии с требованиями по буксировке типа ВС.
       - в соответствующее гнездо на передней стойке ВС установлен LOCKPIN.
       - сцепка водила произведена таким образом, что узел подсоединения водила (FORWARD TOW FITTING), водило и фаркоп тягача находятся в одной плоскости.
       - получено разрешение диспетчера на выполнение буксировки ВС.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   13. 3.Соблюдена последовательность соединения тягача, водила и ВС. В первую очередь водило подсоединяется к ВС, затем фаркоп тягача сцепляется с фаркопом водила. Руководитель буксировки находится в зоне видимости водителя тягача, руководит подъездом тягача и его зацеплением к водилу. Скорость подъезда тягача должна быть минимальной. После подсоединения тягача к водилу, руководитель буксировки устанавливает в фаркоп тягача фиксирующую шпильку.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   14. Выявленные несоответствия (при необходимости).
       ()
   15. 1. Расстановка членов буксировочной бригады соответствует требованиям к буксировке соответствующего типа ВС, условиям и маршруту буксировки.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   16. 2. Все члены буксировочной бригады подтвердили руководителю буксировки свою готовность к ее началу установленными сигналами или по радиосвязи.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   17. 3. Руководитель буксировки получил подтверждение от кабинного экипажа о снятии ВС со стояночного тормоза.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   18. 4. Дана команда бригаде о начале буксировки.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   19. 5. Не допускается страгивание ВС с места методом «раскачивания тягача».
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   20. 6. В процессе буксировки члены буксировочной бригады контролируют:
       • безопасность движения ВС;
       • отсутствие угроз для буксируемого ВС;
       • отсутствие в зоне буксировке постороннего персонала (допускается нахождение около руководителя буксировки переводчика, в случае буксировки ВС с англоговорящим экипажем.
       Категорически запрещается во время буксировки разговаривать по мобильному телефону, отвлекать свое внимание от закрепленной зоны ответственности.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   21. 7. Скорость буксировки не превышает установленные параметры для буксируемого типа ВС и условий буксировки.
       На свободных участках аэродрома – не более 10 км/час;
       Скорость буксировки на стоянках, при поворотах, при наличии препятствий близи самолета, на заснеженных участках и по гололёду не более 5 км/час;
       Скорость буксировки «хвостом вперед» не более 3 км/час.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   22. 8. По окончании буксировки (если ВС не готовится непосредственно к вылету), упорные колодки установлены, тросы заземления подсоединены.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   23. 9. Кабинный экипаж установил ВС на стояночный тормоз, проинформировал об этом руководителя буксировки.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   24. 10. Тягач отсоединен от водила, водило отсоединено от ВС;
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   25. 11. LOCKPIN удален из специального гнезда в передней стойки ВС и экипаж проинформирован об этом руководителем буксировки;
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   26. Выявленные несоответствия (при необходимости).
       ()
   27. 1. Наземные члены буксировочной бригады имеют фонари.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   28. 2. Район буксировки освещен.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   29. 3. На тягаче включены передние и задние фары, габаритные огни и подсвет крюка.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   30. Выявленные несоответствия (при необходимости).
       ()
2. 1. Технологическая  карта контроля процесса буксировки  ВС.
      Дата контроля
      ()
   2. Авиакомпания.
      ()
   3. Маршрут буксировки
      (с МС № , на, Другое)
   4. Тип ВС 
      ()
   5. Бортовой номер.
      ()
   6. Руководитель буксировки (ФИО)
      ()
   7. Контроль осуществил (ФИО сотрудника ИБПиК)
      ()
   8. Инструкция по буксировке соответствующего типа ВС:
      - имеется на рабочем месте специалистов СНО ВС;
      - изучена персоналом, участниками конкретной буксировочной бригады.
      
      Комментарии (при наличии несоответствия).
      ()
   9. Руководитель буксировки:
      - провел инструктаж с членами буксировочной бригады по особенностям буксировки, правилам техники безопасности во время буксировки,
      - убедился в исправности водила;
      - проверил исправность средств связи;
      - в зимнее время получил информацию от аэродромной службы о состоянии рулежных дорожек и перрона.
      - проверил экипировку всех членов буксировочной бригады (спецодежда повышенной видимости/светоотражательные жилеты);
      - тип применяемого водила соответствует типу водила, указанному в Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС.
      - на водиле имеются резервные срезные болты.
      ()
   10. 1. Численный состав буксировочной бригады соответствует требованиям Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС и способу буксировки.
       ВНИМАНИЕ! Допускается изменение (как увеличение, так и уменьшение) численного состава буксировочной бригады в зависимости от условий и маршрута буксировки.
       
        Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   11. 2.1 Руководитель буксировки проверил:
       - применяемый тягач оборудован исправной радиостанцией;
       - наличие у водителя тягача талона на право вождения спецмашин по аэродрому и обеспечения обслуживания ВС (с правом подъезда к ВС). Водитель должен иметь допуск на право вождения используемого типа тягача , а также допуск к обеспечению обслуживания буксируемого типа ВС;
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   12. 2.2 Руководитель буксировки проверил:
       - установлена устойчивая двухсторонняя радиосвязь руководителя буксировочной бригады с водителем тягача, кабинным экипажем и другими членами буксировочной бригады;
       - закрытие всех дверей, люков на ВС;
       - зарядку (по обжатию) стоек шасси и шин;
       - зона буксировки свободна от средств наземного обслуживания, электропитание отключено от ВС;
       - зацепление буксировочного крюка к ВС выполнено в соответствии с требованиями по буксировке типа ВС.
       - в соответствующее гнездо на передней стойке ВС установлен LOCKPIN.
       - сцепка водила произведена таким образом, что узел подсоединения водила (FORWARD TOW FITTING), водило и фаркоп тягача находятся в одной плоскости.
       - получено разрешение диспетчера на выполнение буксировки ВС.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   13. 3.Соблюдена последовательность соединения тягача, водила и ВС. В первую очередь водило подсоединяется к ВС, затем фаркоп тягача сцепляется с фаркопом водила. Руководитель буксировки находится в зоне видимости водителя тягача, руководит подъездом тягача и его зацеплением к водилу. Скорость подъезда тягача должна быть минимальной. После подсоединения тягача к водилу, руководитель буксировки устанавливает в фаркоп тягача фиксирующую шпильку.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   14. Выявленные несоответствия (при необходимости).
       ()
   15. 1. Расстановка членов буксировочной бригады соответствует требованиям к буксировке соответствующего типа ВС, условиям и маршруту буксировки.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   16. 2. Все члены буксировочной бригады подтвердили руководителю буксировки свою готовность к ее началу установленными сигналами или по радиосвязи.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   17. 3. Руководитель буксировки получил подтверждение от кабинного экипажа о снятии ВС со стояночного тормоза.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   18. 4. Дана команда бригаде о начале буксировки.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   19. 5. Не допускается страгивание ВС с места методом «раскачивания тягача».
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   20. 6. В процессе буксировки члены буксировочной бригады контролируют:
       • безопасность движения ВС;
       • отсутствие угроз для буксируемого ВС;
       • отсутствие в зоне буксировке постороннего персонала (допускается нахождение около руководителя буксировки переводчика, в случае буксировки ВС с англоговорящим экипажем.
       Категорически запрещается во время буксировки разговаривать по мобильному телефону, отвлекать свое внимание от закрепленной зоны ответственности.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   21. 7. Скорость буксировки не превышает установленные параметры для буксируемого типа ВС и условий буксировки.
       На свободных участках аэродрома – не более 10 км/час;
       Скорость буксировки на стоянках, при поворотах, при наличии препятствий близи самолета, на заснеженных участках и по гололёду не более 5 км/час;
       Скорость буксировки «хвостом вперед» не более 3 км/час.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   22. 8. По окончании буксировки (если ВС не готовится непосредственно к вылету), упорные колодки установлены, тросы заземления подсоединены.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   23. 9. Кабинный экипаж установил ВС на стояночный тормоз, проинформировал об этом руководителя буксировки.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   24. 10. Тягач отсоединен от водила, водило отсоединено от ВС;
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   25. 11. LOCKPIN удален из специального гнезда в передней стойки ВС и экипаж проинформирован об этом руководителем буксировки;
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   26. Выявленные несоответствия (при необходимости).
       ()
   27. 1. Наземные члены буксировочной бригады имеют фонари.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   28. 2. Район буксировки освещен.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   29. 3. На тягаче включены передние и задние фары, габаритные огни и подсвет крюка.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   30. Выявленные несоответствия (при необходимости).
       ()
3. 1. Технологическая  карта контроля процесса буксировки  ВС.
      Дата контроля
      ()
   2. Авиакомпания.
      ()
   3. Маршрут буксировки
      (с МС № , на, Другое)
   4. Тип ВС 
      ()
   5. Бортовой номер.
      ()
   6. Руководитель буксировки (ФИО)
      ()
   7. Контроль осуществил (ФИО сотрудника ИБПиК)
      ()
   8. Инструкция по буксировке соответствующего типа ВС:
      - имеется на рабочем месте специалистов СНО ВС;
      - изучена персоналом, участниками конкретной буксировочной бригады.
      
      Комментарии (при наличии несоответствия).
      ()
   9. Руководитель буксировки:
      - провел инструктаж с членами буксировочной бригады по особенностям буксировки, правилам техники безопасности во время буксировки,
      - убедился в исправности водила;
      - проверил исправность средств связи;
      - в зимнее время получил информацию от аэродромной службы о состоянии рулежных дорожек и перрона.
      - проверил экипировку всех членов буксировочной бригады (спецодежда повышенной видимости/светоотражательные жилеты);
      - тип применяемого водила соответствует типу водила, указанному в Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС.
      - на водиле имеются резервные срезные болты.
      ()
   10. 1. Численный состав буксировочной бригады соответствует требованиям Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС и способу буксировки.
       ВНИМАНИЕ! Допускается изменение (как увеличение, так и уменьшение) численного состава буксировочной бригады в зависимости от условий и маршрута буксировки.
       
        Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   11. 2.1 Руководитель буксировки проверил:
       - применяемый тягач оборудован исправной радиостанцией;
       - наличие у водителя тягача талона на право вождения спецмашин по аэродрому и обеспечения обслуживания ВС (с правом подъезда к ВС). Водитель должен иметь допуск на право вождения используемого типа тягача , а также допуск к обеспечению обслуживания буксируемого типа ВС;
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   12. 2.2 Руководитель буксировки проверил:
       - установлена устойчивая двухсторонняя радиосвязь руководителя буксировочной бригады с водителем тягача, кабинным экипажем и другими членами буксировочной бригады;
       - закрытие всех дверей, люков на ВС;
       - зарядку (по обжатию) стоек шасси и шин;
       - зона буксировки свободна от средств наземного обслуживания, электропитание отключено от ВС;
       - зацепление буксировочного крюка к ВС выполнено в соответствии с требованиями по буксировке типа ВС.
       - в соответствующее гнездо на передней стойке ВС установлен LOCKPIN.
       - сцепка водила произведена таким образом, что узел подсоединения водила (FORWARD TOW FITTING), водило и фаркоп тягача находятся в одной плоскости.
       - получено разрешение диспетчера на выполнение буксировки ВС.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   13. 3.Соблюдена последовательность соединения тягача, водила и ВС. В первую очередь водило подсоединяется к ВС, затем фаркоп тягача сцепляется с фаркопом водила. Руководитель буксировки находится в зоне видимости водителя тягача, руководит подъездом тягача и его зацеплением к водилу. Скорость подъезда тягача должна быть минимальной. После подсоединения тягача к водилу, руководитель буксировки устанавливает в фаркоп тягача фиксирующую шпильку.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   14. Выявленные несоответствия (при необходимости).
       ()
   15. 1. Расстановка членов буксировочной бригады соответствует требованиям к буксировке соответствующего типа ВС, условиям и маршруту буксировки.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   16. 2. Все члены буксировочной бригады подтвердили руководителю буксировки свою готовность к ее началу установленными сигналами или по радиосвязи.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   17. 3. Руководитель буксировки получил подтверждение от кабинного экипажа о снятии ВС со стояночного тормоза.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   18. 4. Дана команда бригаде о начале буксировки.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   19. 5. Не допускается страгивание ВС с места методом «раскачивания тягача».
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   20. 6. В процессе буксировки члены буксировочной бригады контролируют:
       • безопасность движения ВС;
       • отсутствие угроз для буксируемого ВС;
       • отсутствие в зоне буксировке постороннего персонала (допускается нахождение около руководителя буксировки переводчика, в случае буксировки ВС с англоговорящим экипажем.
       Категорически запрещается во время буксировки разговаривать по мобильному телефону, отвлекать свое внимание от закрепленной зоны ответственности.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   21. 7. Скорость буксировки не превышает установленные параметры для буксируемого типа ВС и условий буксировки.
       На свободных участках аэродрома – не более 10 км/час;
       Скорость буксировки на стоянках, при поворотах, при наличии препятствий близи самолета, на заснеженных участках и по гололёду не более 5 км/час;
       Скорость буксировки «хвостом вперед» не более 3 км/час.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   22. 8. По окончании буксировки (если ВС не готовится непосредственно к вылету), упорные колодки установлены, тросы заземления подсоединены.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   23. 9. Кабинный экипаж установил ВС на стояночный тормоз, проинформировал об этом руководителя буксировки.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   24. 10. Тягач отсоединен от водила, водило отсоединено от ВС;
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   25. 11. LOCKPIN удален из специального гнезда в передней стойки ВС и экипаж проинформирован об этом руководителем буксировки;
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   26. Выявленные несоответствия (при необходимости).
       ()
   27. 1. Наземные члены буксировочной бригады имеют фонари.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   28. 2. Район буксировки освещен.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   29. 3. На тягаче включены передние и задние фары, габаритные огни и подсвет крюка.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   30. Выявленные несоответствия (при необходимости).
       ()
4. 1. Технологическая  карта контроля процесса буксировки  ВС.
      Дата контроля
      ()
   2. Авиакомпания.
      ()
   3. Маршрут буксировки
      (с МС № , на, Другое)
   4. Тип ВС 
      ()
   5. Бортовой номер.
      ()
   6. Руководитель буксировки (ФИО)
      ()
   7. Контроль осуществил (ФИО сотрудника ИБПиК)
      ()
   8. Инструкция по буксировке соответствующего типа ВС:
      - имеется на рабочем месте специалистов СНО ВС;
      - изучена персоналом, участниками конкретной буксировочной бригады.
      
      Комментарии (при наличии несоответствия).
      ()
   9. Руководитель буксировки:
      - провел инструктаж с членами буксировочной бригады по особенностям буксировки, правилам техники безопасности во время буксировки,
      - убедился в исправности водила;
      - проверил исправность средств связи;
      - в зимнее время получил информацию от аэродромной службы о состоянии рулежных дорожек и перрона.
      - проверил экипировку всех членов буксировочной бригады (спецодежда повышенной видимости/светоотражательные жилеты);
      - тип применяемого водила соответствует типу водила, указанному в Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС.
      - на водиле имеются резервные срезные болты.
      ()
   10. 1. Численный состав буксировочной бригады соответствует требованиям Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС и способу буксировки.
       ВНИМАНИЕ! Допускается изменение (как увеличение, так и уменьшение) численного состава буксировочной бригады в зависимости от условий и маршрута буксировки.
       
        Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   11. 2.1 Руководитель буксировки проверил:
       - применяемый тягач оборудован исправной радиостанцией;
       - наличие у водителя тягача талона на право вождения спецмашин по аэродрому и обеспечения обслуживания ВС (с правом подъезда к ВС). Водитель должен иметь допуск на право вождения используемого типа тягача , а также допуск к обеспечению обслуживания буксируемого типа ВС;
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   12. 2.2 Руководитель буксировки проверил:
       - установлена устойчивая двухсторонняя радиосвязь руководителя буксировочной бригады с водителем тягача, кабинным экипажем и другими членами буксировочной бригады;
       - закрытие всех дверей, люков на ВС;
       - зарядку (по обжатию) стоек шасси и шин;
       - зона буксировки свободна от средств наземного обслуживания, электропитание отключено от ВС;
       - зацепление буксировочного крюка к ВС выполнено в соответствии с требованиями по буксировке типа ВС.
       - в соответствующее гнездо на передней стойке ВС установлен LOCKPIN.
       - сцепка водила произведена таким образом, что узел подсоединения водила (FORWARD TOW FITTING), водило и фаркоп тягача находятся в одной плоскости.
       - получено разрешение диспетчера на выполнение буксировки ВС.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   13. 3.Соблюдена последовательность соединения тягача, водила и ВС. В первую очередь водило подсоединяется к ВС, затем фаркоп тягача сцепляется с фаркопом водила. Руководитель буксировки находится в зоне видимости водителя тягача, руководит подъездом тягача и его зацеплением к водилу. Скорость подъезда тягача должна быть минимальной. После подсоединения тягача к водилу, руководитель буксировки устанавливает в фаркоп тягача фиксирующую шпильку.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   14. Выявленные несоответствия (при необходимости).
       ()
   15. 1. Расстановка членов буксировочной бригады соответствует требованиям к буксировке соответствующего типа ВС, условиям и маршруту буксировки.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   16. 2. Все члены буксировочной бригады подтвердили руководителю буксировки свою готовность к ее началу установленными сигналами или по радиосвязи.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   17. 3. Руководитель буксировки получил подтверждение от кабинного экипажа о снятии ВС со стояночного тормоза.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   18. 4. Дана команда бригаде о начале буксировки.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   19. 5. Не допускается страгивание ВС с места методом «раскачивания тягача».
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   20. 6. В процессе буксировки члены буксировочной бригады контролируют:
       • безопасность движения ВС;
       • отсутствие угроз для буксируемого ВС;
       • отсутствие в зоне буксировке постороннего персонала (допускается нахождение около руководителя буксировки переводчика, в случае буксировки ВС с англоговорящим экипажем.
       Категорически запрещается во время буксировки разговаривать по мобильному телефону, отвлекать свое внимание от закрепленной зоны ответственности.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   21. 7. Скорость буксировки не превышает установленные параметры для буксируемого типа ВС и условий буксировки.
       На свободных участках аэродрома – не более 10 км/час;
       Скорость буксировки на стоянках, при поворотах, при наличии препятствий близи самолета, на заснеженных участках и по гололёду не более 5 км/час;
       Скорость буксировки «хвостом вперед» не более 3 км/час.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   22. 8. По окончании буксировки (если ВС не готовится непосредственно к вылету), упорные колодки установлены, тросы заземления подсоединены.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   23. 9. Кабинный экипаж установил ВС на стояночный тормоз, проинформировал об этом руководителя буксировки.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   24. 10. Тягач отсоединен от водила, водило отсоединено от ВС;
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   25. 11. LOCKPIN удален из специального гнезда в передней стойки ВС и экипаж проинформирован об этом руководителем буксировки;
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   26. Выявленные несоответствия (при необходимости).
       ()
   27. 1. Наземные члены буксировочной бригады имеют фонари.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   28. 2. Район буксировки освещен.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   29. 3. На тягаче включены передние и задние фары, габаритные огни и подсвет крюка.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   30. Выявленные несоответствия (при необходимости).
       ()
5. 1. Технологическая  карта контроля процесса буксировки  ВС.
      Дата контроля
      ()
   2. Авиакомпания.
      ()
   3. Маршрут буксировки
      (с МС № , на, Другое)
   4. Тип ВС 
      ()
   5. Бортовой номер.
      ()
   6. Руководитель буксировки (ФИО)
      ()
   7. Контроль осуществил (ФИО сотрудника ИБПиК)
      ()
   8. Инструкция по буксировке соответствующего типа ВС:
      - имеется на рабочем месте специалистов СНО ВС;
      - изучена персоналом, участниками конкретной буксировочной бригады.
      
      Комментарии (при наличии несоответствия).
      ()
   9. Руководитель буксировки:
      - провел инструктаж с членами буксировочной бригады по особенностям буксировки, правилам техники безопасности во время буксировки,
      - убедился в исправности водила;
      - проверил исправность средств связи;
      - в зимнее время получил информацию от аэродромной службы о состоянии рулежных дорожек и перрона.
      - проверил экипировку всех членов буксировочной бригады (спецодежда повышенной видимости/светоотражательные жилеты);
      - тип применяемого водила соответствует типу водила, указанному в Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС.
      - на водиле имеются резервные срезные болты.
      ()
   10. 1. Численный состав буксировочной бригады соответствует требованиям Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС и способу буксировки.
       ВНИМАНИЕ! Допускается изменение (как увеличение, так и уменьшение) численного состава буксировочной бригады в зависимости от условий и маршрута буксировки.
       
        Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   11. 2.1 Руководитель буксировки проверил:
       - применяемый тягач оборудован исправной радиостанцией;
       - наличие у водителя тягача талона на право вождения спецмашин по аэродрому и обеспечения обслуживания ВС (с правом подъезда к ВС). Водитель должен иметь допуск на право вождения используемого типа тягача , а также допуск к обеспечению обслуживания буксируемого типа ВС;
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   12. 2.2 Руководитель буксировки проверил:
       - установлена устойчивая двухсторонняя радиосвязь руководителя буксировочной бригады с водителем тягача, кабинным экипажем и другими членами буксировочной бригады;
       - закрытие всех дверей, люков на ВС;
       - зарядку (по обжатию) стоек шасси и шин;
       - зона буксировки свободна от средств наземного обслуживания, электропитание отключено от ВС;
       - зацепление буксировочного крюка к ВС выполнено в соответствии с требованиями по буксировке типа ВС.
       - в соответствующее гнездо на передней стойке ВС установлен LOCKPIN.
       - сцепка водила произведена таким образом, что узел подсоединения водила (FORWARD TOW FITTING), водило и фаркоп тягача находятся в одной плоскости.
       - получено разрешение диспетчера на выполнение буксировки ВС.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   13. 3.Соблюдена последовательность соединения тягача, водила и ВС. В первую очередь водило подсоединяется к ВС, затем фаркоп тягача сцепляется с фаркопом водила. Руководитель буксировки находится в зоне видимости водителя тягача, руководит подъездом тягача и его зацеплением к водилу. Скорость подъезда тягача должна быть минимальной. После подсоединения тягача к водилу, руководитель буксировки устанавливает в фаркоп тягача фиксирующую шпильку.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   14. Выявленные несоответствия (при необходимости).
       ()
   15. 1. Расстановка членов буксировочной бригады соответствует требованиям к буксировке соответствующего типа ВС, условиям и маршруту буксировки.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   16. 2. Все члены буксировочной бригады подтвердили руководителю буксировки свою готовность к ее началу установленными сигналами или по радиосвязи.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   17. 3. Руководитель буксировки получил подтверждение от кабинного экипажа о снятии ВС со стояночного тормоза.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   18. 4. Дана команда бригаде о начале буксировки.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   19. 5. Не допускается страгивание ВС с места методом «раскачивания тягача».
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   20. 6. В процессе буксировки члены буксировочной бригады контролируют:
       • безопасность движения ВС;
       • отсутствие угроз для буксируемого ВС;
       • отсутствие в зоне буксировке постороннего персонала (допускается нахождение около руководителя буксировки переводчика, в случае буксировки ВС с англоговорящим экипажем.
       Категорически запрещается во время буксировки разговаривать по мобильному телефону, отвлекать свое внимание от закрепленной зоны ответственности.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   21. 7. Скорость буксировки не превышает установленные параметры для буксируемого типа ВС и условий буксировки.
       На свободных участках аэродрома – не более 10 км/час;
       Скорость буксировки на стоянках, при поворотах, при наличии препятствий близи самолета, на заснеженных участках и по гололёду не более 5 км/час;
       Скорость буксировки «хвостом вперед» не более 3 км/час.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   22. 8. По окончании буксировки (если ВС не готовится непосредственно к вылету), упорные колодки установлены, тросы заземления подсоединены.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   23. 9. Кабинный экипаж установил ВС на стояночный тормоз, проинформировал об этом руководителя буксировки.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   24. 10. Тягач отсоединен от водила, водило отсоединено от ВС;
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   25. 11. LOCKPIN удален из специального гнезда в передней стойки ВС и экипаж проинформирован об этом руководителем буксировки;
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   26. Выявленные несоответствия (при необходимости).
       ()
   27. 1. Наземные члены буксировочной бригады имеют фонари.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   28. 2. Район буксировки освещен.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   29. 3. На тягаче включены передние и задние фары, габаритные огни и подсвет крюка.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   30. Выявленные несоответствия (при необходимости).
       ()
6. 1. Технологическая  карта контроля процесса буксировки  ВС.
      Дата контроля
      ()
   2. Авиакомпания.
      ()
   3. Маршрут буксировки
      (с МС № , на, Другое)
   4. Тип ВС 
      ()
   5. Бортовой номер.
      ()
   6. Руководитель буксировки (ФИО)
      ()
   7. Контроль осуществил (ФИО сотрудника ИБПиК)
      ()
   8. Инструкция по буксировке соответствующего типа ВС:
      - имеется на рабочем месте специалистов СНО ВС;
      - изучена персоналом, участниками конкретной буксировочной бригады.
      
      Комментарии (при наличии несоответствия).
      ()
   9. Руководитель буксировки:
      - провел инструктаж с членами буксировочной бригады по особенностям буксировки, правилам техники безопасности во время буксировки,
      - убедился в исправности водила;
      - проверил исправность средств связи;
      - в зимнее время получил информацию от аэродромной службы о состоянии рулежных дорожек и перрона.
      - проверил экипировку всех членов буксировочной бригады (спецодежда повышенной видимости/светоотражательные жилеты);
      - тип применяемого водила соответствует типу водила, указанному в Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС.
      - на водиле имеются резервные срезные болты.
      ()
   10. 1. Численный состав буксировочной бригады соответствует требованиям Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС и способу буксировки.
       ВНИМАНИЕ! Допускается изменение (как увеличение, так и уменьшение) численного состава буксировочной бригады в зависимости от условий и маршрута буксировки.
       
        Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   11. 2.1 Руководитель буксировки проверил:
       - применяемый тягач оборудован исправной радиостанцией;
       - наличие у водителя тягача талона на право вождения спецмашин по аэродрому и обеспечения обслуживания ВС (с правом подъезда к ВС). Водитель должен иметь допуск на право вождения используемого типа тягача , а также допуск к обеспечению обслуживания буксируемого типа ВС;
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   12. 2.2 Руководитель буксировки проверил:
       - установлена устойчивая двухсторонняя радиосвязь руководителя буксировочной бригады с водителем тягача, кабинным экипажем и другими членами буксировочной бригады;
       - закрытие всех дверей, люков на ВС;
       - зарядку (по обжатию) стоек шасси и шин;
       - зона буксировки свободна от средств наземного обслуживания, электропитание отключено от ВС;
       - зацепление буксировочного крюка к ВС выполнено в соответствии с требованиями по буксировке типа ВС.
       - в соответствующее гнездо на передней стойке ВС установлен LOCKPIN.
       - сцепка водила произведена таким образом, что узел подсоединения водила (FORWARD TOW FITTING), водило и фаркоп тягача находятся в одной плоскости.
       - получено разрешение диспетчера на выполнение буксировки ВС.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   13. 3.Соблюдена последовательность соединения тягача, водила и ВС. В первую очередь водило подсоединяется к ВС, затем фаркоп тягача сцепляется с фаркопом водила. Руководитель буксировки находится в зоне видимости водителя тягача, руководит подъездом тягача и его зацеплением к водилу. Скорость подъезда тягача должна быть минимальной. После подсоединения тягача к водилу, руководитель буксировки устанавливает в фаркоп тягача фиксирующую шпильку.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   14. Выявленные несоответствия (при необходимости).
       ()
   15. 1. Расстановка членов буксировочной бригады соответствует требованиям к буксировке соответствующего типа ВС, условиям и маршруту буксировки.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   16. 2. Все члены буксировочной бригады подтвердили руководителю буксировки свою готовность к ее началу установленными сигналами или по радиосвязи.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   17. 3. Руководитель буксировки получил подтверждение от кабинного экипажа о снятии ВС со стояночного тормоза.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   18. 4. Дана команда бригаде о начале буксировки.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   19. 5. Не допускается страгивание ВС с места методом «раскачивания тягача».
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   20. 6. В процессе буксировки члены буксировочной бригады контролируют:
       • безопасность движения ВС;
       • отсутствие угроз для буксируемого ВС;
       • отсутствие в зоне буксировке постороннего персонала (допускается нахождение около руководителя буксировки переводчика, в случае буксировки ВС с англоговорящим экипажем.
       Категорически запрещается во время буксировки разговаривать по мобильному телефону, отвлекать свое внимание от закрепленной зоны ответственности.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   21. 7. Скорость буксировки не превышает установленные параметры для буксируемого типа ВС и условий буксировки.
       На свободных участках аэродрома – не более 10 км/час;
       Скорость буксировки на стоянках, при поворотах, при наличии препятствий близи самолета, на заснеженных участках и по гололёду не более 5 км/час;
       Скорость буксировки «хвостом вперед» не более 3 км/час.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   22. 8. По окончании буксировки (если ВС не готовится непосредственно к вылету), упорные колодки установлены, тросы заземления подсоединены.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   23. 9. Кабинный экипаж установил ВС на стояночный тормоз, проинформировал об этом руководителя буксировки.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   24. 10. Тягач отсоединен от водила, водило отсоединено от ВС;
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   25. 11. LOCKPIN удален из специального гнезда в передней стойки ВС и экипаж проинформирован об этом руководителем буксировки;
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   26. Выявленные несоответствия (при необходимости).
       ()
   27. 1. Наземные члены буксировочной бригады имеют фонари.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   28. 2. Район буксировки освещен.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   29. 3. На тягаче включены передние и задние фары, габаритные огни и подсвет крюка.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   30. Выявленные несоответствия (при необходимости).
       ()
7. 1. Технологическая  карта контроля процесса буксировки  ВС.
      Дата контроля
      ()
   2. Авиакомпания.
      ()
   3. Маршрут буксировки
      (с МС № , на, Другое)
   4. Тип ВС 
      ()
   5. Бортовой номер.
      ()
   6. Руководитель буксировки (ФИО)
      ()
   7. Контроль осуществил (ФИО сотрудника ИБПиК)
      ()
   8. Инструкция по буксировке соответствующего типа ВС:
      - имеется на рабочем месте специалистов СНО ВС;
      - изучена персоналом, участниками конкретной буксировочной бригады.
      
      Комментарии (при наличии несоответствия).
      ()
   9. Руководитель буксировки:
      - провел инструктаж с членами буксировочной бригады по особенностям буксировки, правилам техники безопасности во время буксировки,
      - убедился в исправности водила;
      - проверил исправность средств связи;
      - в зимнее время получил информацию от аэродромной службы о состоянии рулежных дорожек и перрона.
      - проверил экипировку всех членов буксировочной бригады (спецодежда повышенной видимости/светоотражательные жилеты);
      - тип применяемого водила соответствует типу водила, указанному в Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС.
      - на водиле имеются резервные срезные болты.
      ()
   10. 1. Численный состав буксировочной бригады соответствует требованиям Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС и способу буксировки.
       ВНИМАНИЕ! Допускается изменение (как увеличение, так и уменьшение) численного состава буксировочной бригады в зависимости от условий и маршрута буксировки.
       
        Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   11. 2.1 Руководитель буксировки проверил:
       - применяемый тягач оборудован исправной радиостанцией;
       - наличие у водителя тягача талона на право вождения спецмашин по аэродрому и обеспечения обслуживания ВС (с правом подъезда к ВС). Водитель должен иметь допуск на право вождения используемого типа тягача , а также допуск к обеспечению обслуживания буксируемого типа ВС;
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   12. 2.2 Руководитель буксировки проверил:
       - установлена устойчивая двухсторонняя радиосвязь руководителя буксировочной бригады с водителем тягача, кабинным экипажем и другими членами буксировочной бригады;
       - закрытие всех дверей, люков на ВС;
       - зарядку (по обжатию) стоек шасси и шин;
       - зона буксировки свободна от средств наземного обслуживания, электропитание отключено от ВС;
       - зацепление буксировочного крюка к ВС выполнено в соответствии с требованиями по буксировке типа ВС.
       - в соответствующее гнездо на передней стойке ВС установлен LOCKPIN.
       - сцепка водила произведена таким образом, что узел подсоединения водила (FORWARD TOW FITTING), водило и фаркоп тягача находятся в одной плоскости.
       - получено разрешение диспетчера на выполнение буксировки ВС.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   13. 3.Соблюдена последовательность соединения тягача, водила и ВС. В первую очередь водило подсоединяется к ВС, затем фаркоп тягача сцепляется с фаркопом водила. Руководитель буксировки находится в зоне видимости водителя тягача, руководит подъездом тягача и его зацеплением к водилу. Скорость подъезда тягача должна быть минимальной. После подсоединения тягача к водилу, руководитель буксировки устанавливает в фаркоп тягача фиксирующую шпильку.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   14. Выявленные несоответствия (при необходимости).
       ()
   15. 1. Расстановка членов буксировочной бригады соответствует требованиям к буксировке соответствующего типа ВС, условиям и маршруту буксировки.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   16. 2. Все члены буксировочной бригады подтвердили руководителю буксировки свою готовность к ее началу установленными сигналами или по радиосвязи.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   17. 3. Руководитель буксировки получил подтверждение от кабинного экипажа о снятии ВС со стояночного тормоза.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   18. 4. Дана команда бригаде о начале буксировки.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   19. 5. Не допускается страгивание ВС с места методом «раскачивания тягача».
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   20. 6. В процессе буксировки члены буксировочной бригады контролируют:
       • безопасность движения ВС;
       • отсутствие угроз для буксируемого ВС;
       • отсутствие в зоне буксировке постороннего персонала (допускается нахождение около руководителя буксировки переводчика, в случае буксировки ВС с англоговорящим экипажем.
       Категорически запрещается во время буксировки разговаривать по мобильному телефону, отвлекать свое внимание от закрепленной зоны ответственности.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   21. 7. Скорость буксировки не превышает установленные параметры для буксируемого типа ВС и условий буксировки.
       На свободных участках аэродрома – не более 10 км/час;
       Скорость буксировки на стоянках, при поворотах, при наличии препятствий близи самолета, на заснеженных участках и по гололёду не более 5 км/час;
       Скорость буксировки «хвостом вперед» не более 3 км/час.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   22. 8. По окончании буксировки (если ВС не готовится непосредственно к вылету), упорные колодки установлены, тросы заземления подсоединены.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   23. 9. Кабинный экипаж установил ВС на стояночный тормоз, проинформировал об этом руководителя буксировки.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   24. 10. Тягач отсоединен от водила, водило отсоединено от ВС;
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   25. 11. LOCKPIN удален из специального гнезда в передней стойки ВС и экипаж проинформирован об этом руководителем буксировки;
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   26. Выявленные несоответствия (при необходимости).
       ()
   27. 1. Наземные члены буксировочной бригады имеют фонари.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   28. 2. Район буксировки освещен.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   29. 3. На тягаче включены передние и задние фары, габаритные огни и подсвет крюка.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   30. Выявленные несоответствия (при необходимости).
       ()
8. 1. Технологическая  карта контроля процесса буксировки  ВС.
      Дата контроля
      ()
   2. Авиакомпания.
      ()
   3. Маршрут буксировки
      (с МС № , на, Другое)
   4. Тип ВС 
      ()
   5. Бортовой номер.
      ()
   6. Руководитель буксировки (ФИО)
      ()
   7. Контроль осуществил (ФИО сотрудника ИБПиК)
      ()
   8. Инструкция по буксировке соответствующего типа ВС:
      - имеется на рабочем месте специалистов СНО ВС;
      - изучена персоналом, участниками конкретной буксировочной бригады.
      
      Комментарии (при наличии несоответствия).
      ()
   9. Руководитель буксировки:
      - провел инструктаж с членами буксировочной бригады по особенностям буксировки, правилам техники безопасности во время буксировки,
      - убедился в исправности водила;
      - проверил исправность средств связи;
      - в зимнее время получил информацию от аэродромной службы о состоянии рулежных дорожек и перрона.
      - проверил экипировку всех членов буксировочной бригады (спецодежда повышенной видимости/светоотражательные жилеты);
      - тип применяемого водила соответствует типу водила, указанному в Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС.
      - на водиле имеются резервные срезные болты.
      ()
   10. 1. Численный состав буксировочной бригады соответствует требованиям Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС и способу буксировки.
       ВНИМАНИЕ! Допускается изменение (как увеличение, так и уменьшение) численного состава буксировочной бригады в зависимости от условий и маршрута буксировки.
       
        Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   11. 2.1 Руководитель буксировки проверил:
       - применяемый тягач оборудован исправной радиостанцией;
       - наличие у водителя тягача талона на право вождения спецмашин по аэродрому и обеспечения обслуживания ВС (с правом подъезда к ВС). Водитель должен иметь допуск на право вождения используемого типа тягача , а также допуск к обеспечению обслуживания буксируемого типа ВС;
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   12. 2.2 Руководитель буксировки проверил:
       - установлена устойчивая двухсторонняя радиосвязь руководителя буксировочной бригады с водителем тягача, кабинным экипажем и другими членами буксировочной бригады;
       - закрытие всех дверей, люков на ВС;
       - зарядку (по обжатию) стоек шасси и шин;
       - зона буксировки свободна от средств наземного обслуживания, электропитание отключено от ВС;
       - зацепление буксировочного крюка к ВС выполнено в соответствии с требованиями по буксировке типа ВС.
       - в соответствующее гнездо на передней стойке ВС установлен LOCKPIN.
       - сцепка водила произведена таким образом, что узел подсоединения водила (FORWARD TOW FITTING), водило и фаркоп тягача находятся в одной плоскости.
       - получено разрешение диспетчера на выполнение буксировки ВС.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   13. 3.Соблюдена последовательность соединения тягача, водила и ВС. В первую очередь водило подсоединяется к ВС, затем фаркоп тягача сцепляется с фаркопом водила. Руководитель буксировки находится в зоне видимости водителя тягача, руководит подъездом тягача и его зацеплением к водилу. Скорость подъезда тягача должна быть минимальной. После подсоединения тягача к водилу, руководитель буксировки устанавливает в фаркоп тягача фиксирующую шпильку.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   14. Выявленные несоответствия (при необходимости).
       ()
   15. 1. Расстановка членов буксировочной бригады соответствует требованиям к буксировке соответствующего типа ВС, условиям и маршруту буксировки.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   16. 2. Все члены буксировочной бригады подтвердили руководителю буксировки свою готовность к ее началу установленными сигналами или по радиосвязи.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   17. 3. Руководитель буксировки получил подтверждение от кабинного экипажа о снятии ВС со стояночного тормоза.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   18. 4. Дана команда бригаде о начале буксировки.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   19. 5. Не допускается страгивание ВС с места методом «раскачивания тягача».
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   20. 6. В процессе буксировки члены буксировочной бригады контролируют:
       • безопасность движения ВС;
       • отсутствие угроз для буксируемого ВС;
       • отсутствие в зоне буксировке постороннего персонала (допускается нахождение около руководителя буксировки переводчика, в случае буксировки ВС с англоговорящим экипажем.
       Категорически запрещается во время буксировки разговаривать по мобильному телефону, отвлекать свое внимание от закрепленной зоны ответственности.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   21. 7. Скорость буксировки не превышает установленные параметры для буксируемого типа ВС и условий буксировки.
       На свободных участках аэродрома – не более 10 км/час;
       Скорость буксировки на стоянках, при поворотах, при наличии препятствий близи самолета, на заснеженных участках и по гололёду не более 5 км/час;
       Скорость буксировки «хвостом вперед» не более 3 км/час.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   22. 8. По окончании буксировки (если ВС не готовится непосредственно к вылету), упорные колодки установлены, тросы заземления подсоединены.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   23. 9. Кабинный экипаж установил ВС на стояночный тормоз, проинформировал об этом руководителя буксировки.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   24. 10. Тягач отсоединен от водила, водило отсоединено от ВС;
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   25. 11. LOCKPIN удален из специального гнезда в передней стойки ВС и экипаж проинформирован об этом руководителем буксировки;
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   26. Выявленные несоответствия (при необходимости).
       ()
   27. 1. Наземные члены буксировочной бригады имеют фонари.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   28. 2. Район буксировки освещен.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   29. 3. На тягаче включены передние и задние фары, габаритные огни и подсвет крюка.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   30. Выявленные несоответствия (при необходимости).
       ()
9. 1. Технологическая  карта контроля процесса буксировки  ВС.
      Дата контроля
      ()
   2. Авиакомпания.
      ()
   3. Маршрут буксировки
      (с МС № , на, Другое)
   4. Тип ВС 
      ()
   5. Бортовой номер.
      ()
   6. Руководитель буксировки (ФИО)
      ()
   7. Контроль осуществил (ФИО сотрудника ИБПиК)
      ()
   8. Инструкция по буксировке соответствующего типа ВС:
      - имеется на рабочем месте специалистов СНО ВС;
      - изучена персоналом, участниками конкретной буксировочной бригады.
      
      Комментарии (при наличии несоответствия).
      ()
   9. Руководитель буксировки:
      - провел инструктаж с членами буксировочной бригады по особенностям буксировки, правилам техники безопасности во время буксировки,
      - убедился в исправности водила;
      - проверил исправность средств связи;
      - в зимнее время получил информацию от аэродромной службы о состоянии рулежных дорожек и перрона.
      - проверил экипировку всех членов буксировочной бригады (спецодежда повышенной видимости/светоотражательные жилеты);
      - тип применяемого водила соответствует типу водила, указанному в Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС.
      - на водиле имеются резервные срезные болты.
      ()
   10. 1. Численный состав буксировочной бригады соответствует требованиям Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС и способу буксировки.
       ВНИМАНИЕ! Допускается изменение (как увеличение, так и уменьшение) численного состава буксировочной бригады в зависимости от условий и маршрута буксировки.
       
        Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   11. 2.1 Руководитель буксировки проверил:
       - применяемый тягач оборудован исправной радиостанцией;
       - наличие у водителя тягача талона на право вождения спецмашин по аэродрому и обеспечения обслуживания ВС (с правом подъезда к ВС). Водитель должен иметь допуск на право вождения используемого типа тягача , а также допуск к обеспечению обслуживания буксируемого типа ВС;
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   12. 2.2 Руководитель буксировки проверил:
       - установлена устойчивая двухсторонняя радиосвязь руководителя буксировочной бригады с водителем тягача, кабинным экипажем и другими членами буксировочной бригады;
       - закрытие всех дверей, люков на ВС;
       - зарядку (по обжатию) стоек шасси и шин;
       - зона буксировки свободна от средств наземного обслуживания, электропитание отключено от ВС;
       - зацепление буксировочного крюка к ВС выполнено в соответствии с требованиями по буксировке типа ВС.
       - в соответствующее гнездо на передней стойке ВС установлен LOCKPIN.
       - сцепка водила произведена таким образом, что узел подсоединения водила (FORWARD TOW FITTING), водило и фаркоп тягача находятся в одной плоскости.
       - получено разрешение диспетчера на выполнение буксировки ВС.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   13. 3.Соблюдена последовательность соединения тягача, водила и ВС. В первую очередь водило подсоединяется к ВС, затем фаркоп тягача сцепляется с фаркопом водила. Руководитель буксировки находится в зоне видимости водителя тягача, руководит подъездом тягача и его зацеплением к водилу. Скорость подъезда тягача должна быть минимальной. После подсоединения тягача к водилу, руководитель буксировки устанавливает в фаркоп тягача фиксирующую шпильку.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   14. Выявленные несоответствия (при необходимости).
       ()
   15. 1. Расстановка членов буксировочной бригады соответствует требованиям к буксировке соответствующего типа ВС, условиям и маршруту буксировки.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   16. 2. Все члены буксировочной бригады подтвердили руководителю буксировки свою готовность к ее началу установленными сигналами или по радиосвязи.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   17. 3. Руководитель буксировки получил подтверждение от кабинного экипажа о снятии ВС со стояночного тормоза.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   18. 4. Дана команда бригаде о начале буксировки.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   19. 5. Не допускается страгивание ВС с места методом «раскачивания тягача».
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   20. 6. В процессе буксировки члены буксировочной бригады контролируют:
       • безопасность движения ВС;
       • отсутствие угроз для буксируемого ВС;
       • отсутствие в зоне буксировке постороннего персонала (допускается нахождение около руководителя буксировки переводчика, в случае буксировки ВС с англоговорящим экипажем.
       Категорически запрещается во время буксировки разговаривать по мобильному телефону, отвлекать свое внимание от закрепленной зоны ответственности.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   21. 7. Скорость буксировки не превышает установленные параметры для буксируемого типа ВС и условий буксировки.
       На свободных участках аэродрома – не более 10 км/час;
       Скорость буксировки на стоянках, при поворотах, при наличии препятствий близи самолета, на заснеженных участках и по гололёду не более 5 км/час;
       Скорость буксировки «хвостом вперед» не более 3 км/час.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   22. 8. По окончании буксировки (если ВС не готовится непосредственно к вылету), упорные колодки установлены, тросы заземления подсоединены.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   23. 9. Кабинный экипаж установил ВС на стояночный тормоз, проинформировал об этом руководителя буксировки.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   24. 10. Тягач отсоединен от водила, водило отсоединено от ВС;
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   25. 11. LOCKPIN удален из специального гнезда в передней стойки ВС и экипаж проинформирован об этом руководителем буксировки;
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   26. Выявленные несоответствия (при необходимости).
       ()
   27. 1. Наземные члены буксировочной бригады имеют фонари.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   28. 2. Район буксировки освещен.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   29. 3. На тягаче включены передние и задние фары, габаритные огни и подсвет крюка.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
   30. Выявленные несоответствия (при необходимости).
       ()
10. 1. Технологическая  карта контроля процесса буксировки  ВС.
       Дата контроля
       ()
    2. Авиакомпания.
       ()
    3. Маршрут буксировки
       (с МС № , на, Другое)
    4. Тип ВС 
       ()
    5. Бортовой номер.
       ()
    6. Руководитель буксировки (ФИО)
       ()
    7. Контроль осуществил (ФИО сотрудника ИБПиК)
       ()
    8. Инструкция по буксировке соответствующего типа ВС:
       - имеется на рабочем месте специалистов СНО ВС;
       - изучена персоналом, участниками конкретной буксировочной бригады.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
    9. Руководитель буксировки:
       - провел инструктаж с членами буксировочной бригады по особенностям буксировки, правилам техники безопасности во время буксировки,
       - убедился в исправности водила;
       - проверил исправность средств связи;
       - в зимнее время получил информацию от аэродромной службы о состоянии рулежных дорожек и перрона.
       - проверил экипировку всех членов буксировочной бригады (спецодежда повышенной видимости/светоотражательные жилеты);
       - тип применяемого водила соответствует типу водила, указанному в Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС.
       - на водиле имеются резервные срезные болты.
       ()
    10. 1. Численный состав буксировочной бригады соответствует требованиям Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС и способу буксировки.
        ВНИМАНИЕ! Допускается изменение (как увеличение, так и уменьшение) численного состава буксировочной бригады в зависимости от условий и маршрута буксировки.
        
         Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    11. 2.1 Руководитель буксировки проверил:
        - применяемый тягач оборудован исправной радиостанцией;
        - наличие у водителя тягача талона на право вождения спецмашин по аэродрому и обеспечения обслуживания ВС (с правом подъезда к ВС). Водитель должен иметь допуск на право вождения используемого типа тягача , а также допуск к обеспечению обслуживания буксируемого типа ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    12. 2.2 Руководитель буксировки проверил:
        - установлена устойчивая двухсторонняя радиосвязь руководителя буксировочной бригады с водителем тягача, кабинным экипажем и другими членами буксировочной бригады;
        - закрытие всех дверей, люков на ВС;
        - зарядку (по обжатию) стоек шасси и шин;
        - зона буксировки свободна от средств наземного обслуживания, электропитание отключено от ВС;
        - зацепление буксировочного крюка к ВС выполнено в соответствии с требованиями по буксировке типа ВС.
        - в соответствующее гнездо на передней стойке ВС установлен LOCKPIN.
        - сцепка водила произведена таким образом, что узел подсоединения водила (FORWARD TOW FITTING), водило и фаркоп тягача находятся в одной плоскости.
        - получено разрешение диспетчера на выполнение буксировки ВС.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    13. 3.Соблюдена последовательность соединения тягача, водила и ВС. В первую очередь водило подсоединяется к ВС, затем фаркоп тягача сцепляется с фаркопом водила. Руководитель буксировки находится в зоне видимости водителя тягача, руководит подъездом тягача и его зацеплением к водилу. Скорость подъезда тягача должна быть минимальной. После подсоединения тягача к водилу, руководитель буксировки устанавливает в фаркоп тягача фиксирующую шпильку.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    14. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    15. 1. Расстановка членов буксировочной бригады соответствует требованиям к буксировке соответствующего типа ВС, условиям и маршруту буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    16. 2. Все члены буксировочной бригады подтвердили руководителю буксировки свою готовность к ее началу установленными сигналами или по радиосвязи.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    17. 3. Руководитель буксировки получил подтверждение от кабинного экипажа о снятии ВС со стояночного тормоза.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    18. 4. Дана команда бригаде о начале буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    19. 5. Не допускается страгивание ВС с места методом «раскачивания тягача».
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    20. 6. В процессе буксировки члены буксировочной бригады контролируют:
        • безопасность движения ВС;
        • отсутствие угроз для буксируемого ВС;
        • отсутствие в зоне буксировке постороннего персонала (допускается нахождение около руководителя буксировки переводчика, в случае буксировки ВС с англоговорящим экипажем.
        Категорически запрещается во время буксировки разговаривать по мобильному телефону, отвлекать свое внимание от закрепленной зоны ответственности.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    21. 7. Скорость буксировки не превышает установленные параметры для буксируемого типа ВС и условий буксировки.
        На свободных участках аэродрома – не более 10 км/час;
        Скорость буксировки на стоянках, при поворотах, при наличии препятствий близи самолета, на заснеженных участках и по гололёду не более 5 км/час;
        Скорость буксировки «хвостом вперед» не более 3 км/час.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    22. 8. По окончании буксировки (если ВС не готовится непосредственно к вылету), упорные колодки установлены, тросы заземления подсоединены.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    23. 9. Кабинный экипаж установил ВС на стояночный тормоз, проинформировал об этом руководителя буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    24. 10. Тягач отсоединен от водила, водило отсоединено от ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    25. 11. LOCKPIN удален из специального гнезда в передней стойки ВС и экипаж проинформирован об этом руководителем буксировки;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    26. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    27. 1. Наземные члены буксировочной бригады имеют фонари.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    28. 2. Район буксировки освещен.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    29. 3. На тягаче включены передние и задние фары, габаритные огни и подсвет крюка.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    30. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
11. 1. Технологическая  карта контроля процесса буксировки  ВС.
       Дата контроля
       ()
    2. Авиакомпания.
       ()
    3. Маршрут буксировки
       (с МС № , на, Другое)
    4. Тип ВС 
       ()
    5. Бортовой номер.
       ()
    6. Руководитель буксировки (ФИО)
       ()
    7. Контроль осуществил (ФИО сотрудника ИБПиК)
       ()
    8. Инструкция по буксировке соответствующего типа ВС:
       - имеется на рабочем месте специалистов СНО ВС;
       - изучена персоналом, участниками конкретной буксировочной бригады.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
    9. Руководитель буксировки:
       - провел инструктаж с членами буксировочной бригады по особенностям буксировки, правилам техники безопасности во время буксировки,
       - убедился в исправности водила;
       - проверил исправность средств связи;
       - в зимнее время получил информацию от аэродромной службы о состоянии рулежных дорожек и перрона.
       - проверил экипировку всех членов буксировочной бригады (спецодежда повышенной видимости/светоотражательные жилеты);
       - тип применяемого водила соответствует типу водила, указанному в Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС.
       - на водиле имеются резервные срезные болты.
       ()
    10. 1. Численный состав буксировочной бригады соответствует требованиям Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС и способу буксировки.
        ВНИМАНИЕ! Допускается изменение (как увеличение, так и уменьшение) численного состава буксировочной бригады в зависимости от условий и маршрута буксировки.
        
         Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    11. 2.1 Руководитель буксировки проверил:
        - применяемый тягач оборудован исправной радиостанцией;
        - наличие у водителя тягача талона на право вождения спецмашин по аэродрому и обеспечения обслуживания ВС (с правом подъезда к ВС). Водитель должен иметь допуск на право вождения используемого типа тягача , а также допуск к обеспечению обслуживания буксируемого типа ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    12. 2.2 Руководитель буксировки проверил:
        - установлена устойчивая двухсторонняя радиосвязь руководителя буксировочной бригады с водителем тягача, кабинным экипажем и другими членами буксировочной бригады;
        - закрытие всех дверей, люков на ВС;
        - зарядку (по обжатию) стоек шасси и шин;
        - зона буксировки свободна от средств наземного обслуживания, электропитание отключено от ВС;
        - зацепление буксировочного крюка к ВС выполнено в соответствии с требованиями по буксировке типа ВС.
        - в соответствующее гнездо на передней стойке ВС установлен LOCKPIN.
        - сцепка водила произведена таким образом, что узел подсоединения водила (FORWARD TOW FITTING), водило и фаркоп тягача находятся в одной плоскости.
        - получено разрешение диспетчера на выполнение буксировки ВС.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    13. 3.Соблюдена последовательность соединения тягача, водила и ВС. В первую очередь водило подсоединяется к ВС, затем фаркоп тягача сцепляется с фаркопом водила. Руководитель буксировки находится в зоне видимости водителя тягача, руководит подъездом тягача и его зацеплением к водилу. Скорость подъезда тягача должна быть минимальной. После подсоединения тягача к водилу, руководитель буксировки устанавливает в фаркоп тягача фиксирующую шпильку.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    14. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    15. 1. Расстановка членов буксировочной бригады соответствует требованиям к буксировке соответствующего типа ВС, условиям и маршруту буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    16. 2. Все члены буксировочной бригады подтвердили руководителю буксировки свою готовность к ее началу установленными сигналами или по радиосвязи.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    17. 3. Руководитель буксировки получил подтверждение от кабинного экипажа о снятии ВС со стояночного тормоза.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    18. 4. Дана команда бригаде о начале буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    19. 5. Не допускается страгивание ВС с места методом «раскачивания тягача».
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    20. 6. В процессе буксировки члены буксировочной бригады контролируют:
        • безопасность движения ВС;
        • отсутствие угроз для буксируемого ВС;
        • отсутствие в зоне буксировке постороннего персонала (допускается нахождение около руководителя буксировки переводчика, в случае буксировки ВС с англоговорящим экипажем.
        Категорически запрещается во время буксировки разговаривать по мобильному телефону, отвлекать свое внимание от закрепленной зоны ответственности.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    21. 7. Скорость буксировки не превышает установленные параметры для буксируемого типа ВС и условий буксировки.
        На свободных участках аэродрома – не более 10 км/час;
        Скорость буксировки на стоянках, при поворотах, при наличии препятствий близи самолета, на заснеженных участках и по гололёду не более 5 км/час;
        Скорость буксировки «хвостом вперед» не более 3 км/час.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    22. 8. По окончании буксировки (если ВС не готовится непосредственно к вылету), упорные колодки установлены, тросы заземления подсоединены.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    23. 9. Кабинный экипаж установил ВС на стояночный тормоз, проинформировал об этом руководителя буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    24. 10. Тягач отсоединен от водила, водило отсоединено от ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    25. 11. LOCKPIN удален из специального гнезда в передней стойки ВС и экипаж проинформирован об этом руководителем буксировки;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    26. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    27. 1. Наземные члены буксировочной бригады имеют фонари.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    28. 2. Район буксировки освещен.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    29. 3. На тягаче включены передние и задние фары, габаритные огни и подсвет крюка.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    30. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
12. 1. Технологическая  карта контроля процесса буксировки  ВС.
       Дата контроля
       ()
    2. Авиакомпания.
       ()
    3. Маршрут буксировки
       (с МС № , на, Другое)
    4. Тип ВС 
       ()
    5. Бортовой номер.
       ()
    6. Руководитель буксировки (ФИО)
       ()
    7. Контроль осуществил (ФИО сотрудника ИБПиК)
       ()
    8. Инструкция по буксировке соответствующего типа ВС:
       - имеется на рабочем месте специалистов СНО ВС;
       - изучена персоналом, участниками конкретной буксировочной бригады.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
    9. Руководитель буксировки:
       - провел инструктаж с членами буксировочной бригады по особенностям буксировки, правилам техники безопасности во время буксировки,
       - убедился в исправности водила;
       - проверил исправность средств связи;
       - в зимнее время получил информацию от аэродромной службы о состоянии рулежных дорожек и перрона.
       - проверил экипировку всех членов буксировочной бригады (спецодежда повышенной видимости/светоотражательные жилеты);
       - тип применяемого водила соответствует типу водила, указанному в Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС.
       - на водиле имеются резервные срезные болты.
       ()
    10. 1. Численный состав буксировочной бригады соответствует требованиям Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС и способу буксировки.
        ВНИМАНИЕ! Допускается изменение (как увеличение, так и уменьшение) численного состава буксировочной бригады в зависимости от условий и маршрута буксировки.
        
         Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    11. 2.1 Руководитель буксировки проверил:
        - применяемый тягач оборудован исправной радиостанцией;
        - наличие у водителя тягача талона на право вождения спецмашин по аэродрому и обеспечения обслуживания ВС (с правом подъезда к ВС). Водитель должен иметь допуск на право вождения используемого типа тягача , а также допуск к обеспечению обслуживания буксируемого типа ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    12. 2.2 Руководитель буксировки проверил:
        - установлена устойчивая двухсторонняя радиосвязь руководителя буксировочной бригады с водителем тягача, кабинным экипажем и другими членами буксировочной бригады;
        - закрытие всех дверей, люков на ВС;
        - зарядку (по обжатию) стоек шасси и шин;
        - зона буксировки свободна от средств наземного обслуживания, электропитание отключено от ВС;
        - зацепление буксировочного крюка к ВС выполнено в соответствии с требованиями по буксировке типа ВС.
        - в соответствующее гнездо на передней стойке ВС установлен LOCKPIN.
        - сцепка водила произведена таким образом, что узел подсоединения водила (FORWARD TOW FITTING), водило и фаркоп тягача находятся в одной плоскости.
        - получено разрешение диспетчера на выполнение буксировки ВС.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    13. 3.Соблюдена последовательность соединения тягача, водила и ВС. В первую очередь водило подсоединяется к ВС, затем фаркоп тягача сцепляется с фаркопом водила. Руководитель буксировки находится в зоне видимости водителя тягача, руководит подъездом тягача и его зацеплением к водилу. Скорость подъезда тягача должна быть минимальной. После подсоединения тягача к водилу, руководитель буксировки устанавливает в фаркоп тягача фиксирующую шпильку.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    14. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    15. 1. Расстановка членов буксировочной бригады соответствует требованиям к буксировке соответствующего типа ВС, условиям и маршруту буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    16. 2. Все члены буксировочной бригады подтвердили руководителю буксировки свою готовность к ее началу установленными сигналами или по радиосвязи.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    17. 3. Руководитель буксировки получил подтверждение от кабинного экипажа о снятии ВС со стояночного тормоза.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    18. 4. Дана команда бригаде о начале буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    19. 5. Не допускается страгивание ВС с места методом «раскачивания тягача».
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    20. 6. В процессе буксировки члены буксировочной бригады контролируют:
        • безопасность движения ВС;
        • отсутствие угроз для буксируемого ВС;
        • отсутствие в зоне буксировке постороннего персонала (допускается нахождение около руководителя буксировки переводчика, в случае буксировки ВС с англоговорящим экипажем.
        Категорически запрещается во время буксировки разговаривать по мобильному телефону, отвлекать свое внимание от закрепленной зоны ответственности.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    21. 7. Скорость буксировки не превышает установленные параметры для буксируемого типа ВС и условий буксировки.
        На свободных участках аэродрома – не более 10 км/час;
        Скорость буксировки на стоянках, при поворотах, при наличии препятствий близи самолета, на заснеженных участках и по гололёду не более 5 км/час;
        Скорость буксировки «хвостом вперед» не более 3 км/час.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    22. 8. По окончании буксировки (если ВС не готовится непосредственно к вылету), упорные колодки установлены, тросы заземления подсоединены.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    23. 9. Кабинный экипаж установил ВС на стояночный тормоз, проинформировал об этом руководителя буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    24. 10. Тягач отсоединен от водила, водило отсоединено от ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    25. 11. LOCKPIN удален из специального гнезда в передней стойки ВС и экипаж проинформирован об этом руководителем буксировки;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    26. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    27. 1. Наземные члены буксировочной бригады имеют фонари.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    28. 2. Район буксировки освещен.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    29. 3. На тягаче включены передние и задние фары, габаритные огни и подсвет крюка.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    30. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
13. 1. Технологическая  карта контроля процесса буксировки  ВС.
       Дата контроля
       ()
    2. Авиакомпания.
       ()
    3. Маршрут буксировки
       (с МС № , на, Другое)
    4. Тип ВС 
       ()
    5. Бортовой номер.
       ()
    6. Руководитель буксировки (ФИО)
       ()
    7. Контроль осуществил (ФИО сотрудника ИБПиК)
       ()
    8. Инструкция по буксировке соответствующего типа ВС:
       - имеется на рабочем месте специалистов СНО ВС;
       - изучена персоналом, участниками конкретной буксировочной бригады.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
    9. Руководитель буксировки:
       - провел инструктаж с членами буксировочной бригады по особенностям буксировки, правилам техники безопасности во время буксировки,
       - убедился в исправности водила;
       - проверил исправность средств связи;
       - в зимнее время получил информацию от аэродромной службы о состоянии рулежных дорожек и перрона.
       - проверил экипировку всех членов буксировочной бригады (спецодежда повышенной видимости/светоотражательные жилеты);
       - тип применяемого водила соответствует типу водила, указанному в Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС.
       - на водиле имеются резервные срезные болты.
       ()
    10. 1. Численный состав буксировочной бригады соответствует требованиям Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС и способу буксировки.
        ВНИМАНИЕ! Допускается изменение (как увеличение, так и уменьшение) численного состава буксировочной бригады в зависимости от условий и маршрута буксировки.
        
         Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    11. 2.1 Руководитель буксировки проверил:
        - применяемый тягач оборудован исправной радиостанцией;
        - наличие у водителя тягача талона на право вождения спецмашин по аэродрому и обеспечения обслуживания ВС (с правом подъезда к ВС). Водитель должен иметь допуск на право вождения используемого типа тягача , а также допуск к обеспечению обслуживания буксируемого типа ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    12. 2.2 Руководитель буксировки проверил:
        - установлена устойчивая двухсторонняя радиосвязь руководителя буксировочной бригады с водителем тягача, кабинным экипажем и другими членами буксировочной бригады;
        - закрытие всех дверей, люков на ВС;
        - зарядку (по обжатию) стоек шасси и шин;
        - зона буксировки свободна от средств наземного обслуживания, электропитание отключено от ВС;
        - зацепление буксировочного крюка к ВС выполнено в соответствии с требованиями по буксировке типа ВС.
        - в соответствующее гнездо на передней стойке ВС установлен LOCKPIN.
        - сцепка водила произведена таким образом, что узел подсоединения водила (FORWARD TOW FITTING), водило и фаркоп тягача находятся в одной плоскости.
        - получено разрешение диспетчера на выполнение буксировки ВС.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    13. 3.Соблюдена последовательность соединения тягача, водила и ВС. В первую очередь водило подсоединяется к ВС, затем фаркоп тягача сцепляется с фаркопом водила. Руководитель буксировки находится в зоне видимости водителя тягача, руководит подъездом тягача и его зацеплением к водилу. Скорость подъезда тягача должна быть минимальной. После подсоединения тягача к водилу, руководитель буксировки устанавливает в фаркоп тягача фиксирующую шпильку.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    14. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    15. 1. Расстановка членов буксировочной бригады соответствует требованиям к буксировке соответствующего типа ВС, условиям и маршруту буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    16. 2. Все члены буксировочной бригады подтвердили руководителю буксировки свою готовность к ее началу установленными сигналами или по радиосвязи.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    17. 3. Руководитель буксировки получил подтверждение от кабинного экипажа о снятии ВС со стояночного тормоза.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    18. 4. Дана команда бригаде о начале буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    19. 5. Не допускается страгивание ВС с места методом «раскачивания тягача».
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    20. 6. В процессе буксировки члены буксировочной бригады контролируют:
        • безопасность движения ВС;
        • отсутствие угроз для буксируемого ВС;
        • отсутствие в зоне буксировке постороннего персонала (допускается нахождение около руководителя буксировки переводчика, в случае буксировки ВС с англоговорящим экипажем.
        Категорически запрещается во время буксировки разговаривать по мобильному телефону, отвлекать свое внимание от закрепленной зоны ответственности.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    21. 7. Скорость буксировки не превышает установленные параметры для буксируемого типа ВС и условий буксировки.
        На свободных участках аэродрома – не более 10 км/час;
        Скорость буксировки на стоянках, при поворотах, при наличии препятствий близи самолета, на заснеженных участках и по гололёду не более 5 км/час;
        Скорость буксировки «хвостом вперед» не более 3 км/час.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    22. 8. По окончании буксировки (если ВС не готовится непосредственно к вылету), упорные колодки установлены, тросы заземления подсоединены.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    23. 9. Кабинный экипаж установил ВС на стояночный тормоз, проинформировал об этом руководителя буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    24. 10. Тягач отсоединен от водила, водило отсоединено от ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    25. 11. LOCKPIN удален из специального гнезда в передней стойки ВС и экипаж проинформирован об этом руководителем буксировки;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    26. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    27. 1. Наземные члены буксировочной бригады имеют фонари.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    28. 2. Район буксировки освещен.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    29. 3. На тягаче включены передние и задние фары, габаритные огни и подсвет крюка.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    30. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
14. 1. Технологическая  карта контроля процесса буксировки  ВС.
       Дата контроля
       ()
    2. Авиакомпания.
       ()
    3. Маршрут буксировки
       (с МС № , на, Другое)
    4. Тип ВС 
       ()
    5. Бортовой номер.
       ()
    6. Руководитель буксировки (ФИО)
       ()
    7. Контроль осуществил (ФИО сотрудника ИБПиК)
       ()
    8. Инструкция по буксировке соответствующего типа ВС:
       - имеется на рабочем месте специалистов СНО ВС;
       - изучена персоналом, участниками конкретной буксировочной бригады.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
    9. Руководитель буксировки:
       - провел инструктаж с членами буксировочной бригады по особенностям буксировки, правилам техники безопасности во время буксировки,
       - убедился в исправности водила;
       - проверил исправность средств связи;
       - в зимнее время получил информацию от аэродромной службы о состоянии рулежных дорожек и перрона.
       - проверил экипировку всех членов буксировочной бригады (спецодежда повышенной видимости/светоотражательные жилеты);
       - тип применяемого водила соответствует типу водила, указанному в Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС.
       - на водиле имеются резервные срезные болты.
       ()
    10. 1. Численный состав буксировочной бригады соответствует требованиям Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС и способу буксировки.
        ВНИМАНИЕ! Допускается изменение (как увеличение, так и уменьшение) численного состава буксировочной бригады в зависимости от условий и маршрута буксировки.
        
         Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    11. 2.1 Руководитель буксировки проверил:
        - применяемый тягач оборудован исправной радиостанцией;
        - наличие у водителя тягача талона на право вождения спецмашин по аэродрому и обеспечения обслуживания ВС (с правом подъезда к ВС). Водитель должен иметь допуск на право вождения используемого типа тягача , а также допуск к обеспечению обслуживания буксируемого типа ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    12. 2.2 Руководитель буксировки проверил:
        - установлена устойчивая двухсторонняя радиосвязь руководителя буксировочной бригады с водителем тягача, кабинным экипажем и другими членами буксировочной бригады;
        - закрытие всех дверей, люков на ВС;
        - зарядку (по обжатию) стоек шасси и шин;
        - зона буксировки свободна от средств наземного обслуживания, электропитание отключено от ВС;
        - зацепление буксировочного крюка к ВС выполнено в соответствии с требованиями по буксировке типа ВС.
        - в соответствующее гнездо на передней стойке ВС установлен LOCKPIN.
        - сцепка водила произведена таким образом, что узел подсоединения водила (FORWARD TOW FITTING), водило и фаркоп тягача находятся в одной плоскости.
        - получено разрешение диспетчера на выполнение буксировки ВС.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    13. 3.Соблюдена последовательность соединения тягача, водила и ВС. В первую очередь водило подсоединяется к ВС, затем фаркоп тягача сцепляется с фаркопом водила. Руководитель буксировки находится в зоне видимости водителя тягача, руководит подъездом тягача и его зацеплением к водилу. Скорость подъезда тягача должна быть минимальной. После подсоединения тягача к водилу, руководитель буксировки устанавливает в фаркоп тягача фиксирующую шпильку.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    14. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    15. 1. Расстановка членов буксировочной бригады соответствует требованиям к буксировке соответствующего типа ВС, условиям и маршруту буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    16. 2. Все члены буксировочной бригады подтвердили руководителю буксировки свою готовность к ее началу установленными сигналами или по радиосвязи.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    17. 3. Руководитель буксировки получил подтверждение от кабинного экипажа о снятии ВС со стояночного тормоза.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    18. 4. Дана команда бригаде о начале буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    19. 5. Не допускается страгивание ВС с места методом «раскачивания тягача».
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    20. 6. В процессе буксировки члены буксировочной бригады контролируют:
        • безопасность движения ВС;
        • отсутствие угроз для буксируемого ВС;
        • отсутствие в зоне буксировке постороннего персонала (допускается нахождение около руководителя буксировки переводчика, в случае буксировки ВС с англоговорящим экипажем.
        Категорически запрещается во время буксировки разговаривать по мобильному телефону, отвлекать свое внимание от закрепленной зоны ответственности.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    21. 7. Скорость буксировки не превышает установленные параметры для буксируемого типа ВС и условий буксировки.
        На свободных участках аэродрома – не более 10 км/час;
        Скорость буксировки на стоянках, при поворотах, при наличии препятствий близи самолета, на заснеженных участках и по гололёду не более 5 км/час;
        Скорость буксировки «хвостом вперед» не более 3 км/час.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    22. 8. По окончании буксировки (если ВС не готовится непосредственно к вылету), упорные колодки установлены, тросы заземления подсоединены.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    23. 9. Кабинный экипаж установил ВС на стояночный тормоз, проинформировал об этом руководителя буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    24. 10. Тягач отсоединен от водила, водило отсоединено от ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    25. 11. LOCKPIN удален из специального гнезда в передней стойки ВС и экипаж проинформирован об этом руководителем буксировки;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    26. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    27. 1. Наземные члены буксировочной бригады имеют фонари.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    28. 2. Район буксировки освещен.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    29. 3. На тягаче включены передние и задние фары, габаритные огни и подсвет крюка.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    30. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
15. 1. Технологическая  карта контроля процесса буксировки  ВС.
       Дата контроля
       ()
    2. Авиакомпания.
       ()
    3. Маршрут буксировки
       (с МС № , на, Другое)
    4. Тип ВС 
       ()
    5. Бортовой номер.
       ()
    6. Руководитель буксировки (ФИО)
       ()
    7. Контроль осуществил (ФИО сотрудника ИБПиК)
       ()
    8. Инструкция по буксировке соответствующего типа ВС:
       - имеется на рабочем месте специалистов СНО ВС;
       - изучена персоналом, участниками конкретной буксировочной бригады.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
    9. Руководитель буксировки:
       - провел инструктаж с членами буксировочной бригады по особенностям буксировки, правилам техники безопасности во время буксировки,
       - убедился в исправности водила;
       - проверил исправность средств связи;
       - в зимнее время получил информацию от аэродромной службы о состоянии рулежных дорожек и перрона.
       - проверил экипировку всех членов буксировочной бригады (спецодежда повышенной видимости/светоотражательные жилеты);
       - тип применяемого водила соответствует типу водила, указанному в Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС.
       - на водиле имеются резервные срезные болты.
       ()
    10. 1. Численный состав буксировочной бригады соответствует требованиям Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС и способу буксировки.
        ВНИМАНИЕ! Допускается изменение (как увеличение, так и уменьшение) численного состава буксировочной бригады в зависимости от условий и маршрута буксировки.
        
         Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    11. 2.1 Руководитель буксировки проверил:
        - применяемый тягач оборудован исправной радиостанцией;
        - наличие у водителя тягача талона на право вождения спецмашин по аэродрому и обеспечения обслуживания ВС (с правом подъезда к ВС). Водитель должен иметь допуск на право вождения используемого типа тягача , а также допуск к обеспечению обслуживания буксируемого типа ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    12. 2.2 Руководитель буксировки проверил:
        - установлена устойчивая двухсторонняя радиосвязь руководителя буксировочной бригады с водителем тягача, кабинным экипажем и другими членами буксировочной бригады;
        - закрытие всех дверей, люков на ВС;
        - зарядку (по обжатию) стоек шасси и шин;
        - зона буксировки свободна от средств наземного обслуживания, электропитание отключено от ВС;
        - зацепление буксировочного крюка к ВС выполнено в соответствии с требованиями по буксировке типа ВС.
        - в соответствующее гнездо на передней стойке ВС установлен LOCKPIN.
        - сцепка водила произведена таким образом, что узел подсоединения водила (FORWARD TOW FITTING), водило и фаркоп тягача находятся в одной плоскости.
        - получено разрешение диспетчера на выполнение буксировки ВС.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    13. 3.Соблюдена последовательность соединения тягача, водила и ВС. В первую очередь водило подсоединяется к ВС, затем фаркоп тягача сцепляется с фаркопом водила. Руководитель буксировки находится в зоне видимости водителя тягача, руководит подъездом тягача и его зацеплением к водилу. Скорость подъезда тягача должна быть минимальной. После подсоединения тягача к водилу, руководитель буксировки устанавливает в фаркоп тягача фиксирующую шпильку.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    14. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    15. 1. Расстановка членов буксировочной бригады соответствует требованиям к буксировке соответствующего типа ВС, условиям и маршруту буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    16. 2. Все члены буксировочной бригады подтвердили руководителю буксировки свою готовность к ее началу установленными сигналами или по радиосвязи.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    17. 3. Руководитель буксировки получил подтверждение от кабинного экипажа о снятии ВС со стояночного тормоза.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    18. 4. Дана команда бригаде о начале буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    19. 5. Не допускается страгивание ВС с места методом «раскачивания тягача».
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    20. 6. В процессе буксировки члены буксировочной бригады контролируют:
        • безопасность движения ВС;
        • отсутствие угроз для буксируемого ВС;
        • отсутствие в зоне буксировке постороннего персонала (допускается нахождение около руководителя буксировки переводчика, в случае буксировки ВС с англоговорящим экипажем.
        Категорически запрещается во время буксировки разговаривать по мобильному телефону, отвлекать свое внимание от закрепленной зоны ответственности.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    21. 7. Скорость буксировки не превышает установленные параметры для буксируемого типа ВС и условий буксировки.
        На свободных участках аэродрома – не более 10 км/час;
        Скорость буксировки на стоянках, при поворотах, при наличии препятствий близи самолета, на заснеженных участках и по гололёду не более 5 км/час;
        Скорость буксировки «хвостом вперед» не более 3 км/час.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    22. 8. По окончании буксировки (если ВС не готовится непосредственно к вылету), упорные колодки установлены, тросы заземления подсоединены.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    23. 9. Кабинный экипаж установил ВС на стояночный тормоз, проинформировал об этом руководителя буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    24. 10. Тягач отсоединен от водила, водило отсоединено от ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    25. 11. LOCKPIN удален из специального гнезда в передней стойки ВС и экипаж проинформирован об этом руководителем буксировки;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    26. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    27. 1. Наземные члены буксировочной бригады имеют фонари.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    28. 2. Район буксировки освещен.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    29. 3. На тягаче включены передние и задние фары, габаритные огни и подсвет крюка.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    30. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
16. 1. Технологическая  карта контроля процесса буксировки  ВС.
       Дата контроля
       ()
    2. Авиакомпания.
       ()
    3. Маршрут буксировки
       (с МС № , на, Другое)
    4. Тип ВС 
       ()
    5. Бортовой номер.
       ()
    6. Руководитель буксировки (ФИО)
       ()
    7. Контроль осуществил (ФИО сотрудника ИБПиК)
       ()
    8. Инструкция по буксировке соответствующего типа ВС:
       - имеется на рабочем месте специалистов СНО ВС;
       - изучена персоналом, участниками конкретной буксировочной бригады.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
    9. Руководитель буксировки:
       - провел инструктаж с членами буксировочной бригады по особенностям буксировки, правилам техники безопасности во время буксировки,
       - убедился в исправности водила;
       - проверил исправность средств связи;
       - в зимнее время получил информацию от аэродромной службы о состоянии рулежных дорожек и перрона.
       - проверил экипировку всех членов буксировочной бригады (спецодежда повышенной видимости/светоотражательные жилеты);
       - тип применяемого водила соответствует типу водила, указанному в Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС.
       - на водиле имеются резервные срезные болты.
       ()
    10. 1. Численный состав буксировочной бригады соответствует требованиям Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС и способу буксировки.
        ВНИМАНИЕ! Допускается изменение (как увеличение, так и уменьшение) численного состава буксировочной бригады в зависимости от условий и маршрута буксировки.
        
         Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    11. 2.1 Руководитель буксировки проверил:
        - применяемый тягач оборудован исправной радиостанцией;
        - наличие у водителя тягача талона на право вождения спецмашин по аэродрому и обеспечения обслуживания ВС (с правом подъезда к ВС). Водитель должен иметь допуск на право вождения используемого типа тягача , а также допуск к обеспечению обслуживания буксируемого типа ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    12. 2.2 Руководитель буксировки проверил:
        - установлена устойчивая двухсторонняя радиосвязь руководителя буксировочной бригады с водителем тягача, кабинным экипажем и другими членами буксировочной бригады;
        - закрытие всех дверей, люков на ВС;
        - зарядку (по обжатию) стоек шасси и шин;
        - зона буксировки свободна от средств наземного обслуживания, электропитание отключено от ВС;
        - зацепление буксировочного крюка к ВС выполнено в соответствии с требованиями по буксировке типа ВС.
        - в соответствующее гнездо на передней стойке ВС установлен LOCKPIN.
        - сцепка водила произведена таким образом, что узел подсоединения водила (FORWARD TOW FITTING), водило и фаркоп тягача находятся в одной плоскости.
        - получено разрешение диспетчера на выполнение буксировки ВС.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    13. 3.Соблюдена последовательность соединения тягача, водила и ВС. В первую очередь водило подсоединяется к ВС, затем фаркоп тягача сцепляется с фаркопом водила. Руководитель буксировки находится в зоне видимости водителя тягача, руководит подъездом тягача и его зацеплением к водилу. Скорость подъезда тягача должна быть минимальной. После подсоединения тягача к водилу, руководитель буксировки устанавливает в фаркоп тягача фиксирующую шпильку.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    14. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    15. 1. Расстановка членов буксировочной бригады соответствует требованиям к буксировке соответствующего типа ВС, условиям и маршруту буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    16. 2. Все члены буксировочной бригады подтвердили руководителю буксировки свою готовность к ее началу установленными сигналами или по радиосвязи.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    17. 3. Руководитель буксировки получил подтверждение от кабинного экипажа о снятии ВС со стояночного тормоза.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    18. 4. Дана команда бригаде о начале буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    19. 5. Не допускается страгивание ВС с места методом «раскачивания тягача».
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    20. 6. В процессе буксировки члены буксировочной бригады контролируют:
        • безопасность движения ВС;
        • отсутствие угроз для буксируемого ВС;
        • отсутствие в зоне буксировке постороннего персонала (допускается нахождение около руководителя буксировки переводчика, в случае буксировки ВС с англоговорящим экипажем.
        Категорически запрещается во время буксировки разговаривать по мобильному телефону, отвлекать свое внимание от закрепленной зоны ответственности.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    21. 7. Скорость буксировки не превышает установленные параметры для буксируемого типа ВС и условий буксировки.
        На свободных участках аэродрома – не более 10 км/час;
        Скорость буксировки на стоянках, при поворотах, при наличии препятствий близи самолета, на заснеженных участках и по гололёду не более 5 км/час;
        Скорость буксировки «хвостом вперед» не более 3 км/час.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    22. 8. По окончании буксировки (если ВС не готовится непосредственно к вылету), упорные колодки установлены, тросы заземления подсоединены.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    23. 9. Кабинный экипаж установил ВС на стояночный тормоз, проинформировал об этом руководителя буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    24. 10. Тягач отсоединен от водила, водило отсоединено от ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    25. 11. LOCKPIN удален из специального гнезда в передней стойки ВС и экипаж проинформирован об этом руководителем буксировки;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    26. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    27. 1. Наземные члены буксировочной бригады имеют фонари.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    28. 2. Район буксировки освещен.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    29. 3. На тягаче включены передние и задние фары, габаритные огни и подсвет крюка.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    30. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
17. 1. Технологическая  карта контроля процесса буксировки  ВС.
       Дата контроля
       ()
    2. Авиакомпания.
       ()
    3. Маршрут буксировки
       (с МС № , на, Другое)
    4. Тип ВС 
       ()
    5. Бортовой номер.
       ()
    6. Руководитель буксировки (ФИО)
       ()
    7. Контроль осуществил (ФИО сотрудника ИБПиК)
       ()
    8. Инструкция по буксировке соответствующего типа ВС:
       - имеется на рабочем месте специалистов СНО ВС;
       - изучена персоналом, участниками конкретной буксировочной бригады.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
    9. Руководитель буксировки:
       - провел инструктаж с членами буксировочной бригады по особенностям буксировки, правилам техники безопасности во время буксировки,
       - убедился в исправности водила;
       - проверил исправность средств связи;
       - в зимнее время получил информацию от аэродромной службы о состоянии рулежных дорожек и перрона.
       - проверил экипировку всех членов буксировочной бригады (спецодежда повышенной видимости/светоотражательные жилеты);
       - тип применяемого водила соответствует типу водила, указанному в Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС.
       - на водиле имеются резервные срезные болты.
       ()
    10. 1. Численный состав буксировочной бригады соответствует требованиям Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС и способу буксировки.
        ВНИМАНИЕ! Допускается изменение (как увеличение, так и уменьшение) численного состава буксировочной бригады в зависимости от условий и маршрута буксировки.
        
         Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    11. 2.1 Руководитель буксировки проверил:
        - применяемый тягач оборудован исправной радиостанцией;
        - наличие у водителя тягача талона на право вождения спецмашин по аэродрому и обеспечения обслуживания ВС (с правом подъезда к ВС). Водитель должен иметь допуск на право вождения используемого типа тягача , а также допуск к обеспечению обслуживания буксируемого типа ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    12. 2.2 Руководитель буксировки проверил:
        - установлена устойчивая двухсторонняя радиосвязь руководителя буксировочной бригады с водителем тягача, кабинным экипажем и другими членами буксировочной бригады;
        - закрытие всех дверей, люков на ВС;
        - зарядку (по обжатию) стоек шасси и шин;
        - зона буксировки свободна от средств наземного обслуживания, электропитание отключено от ВС;
        - зацепление буксировочного крюка к ВС выполнено в соответствии с требованиями по буксировке типа ВС.
        - в соответствующее гнездо на передней стойке ВС установлен LOCKPIN.
        - сцепка водила произведена таким образом, что узел подсоединения водила (FORWARD TOW FITTING), водило и фаркоп тягача находятся в одной плоскости.
        - получено разрешение диспетчера на выполнение буксировки ВС.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    13. 3.Соблюдена последовательность соединения тягача, водила и ВС. В первую очередь водило подсоединяется к ВС, затем фаркоп тягача сцепляется с фаркопом водила. Руководитель буксировки находится в зоне видимости водителя тягача, руководит подъездом тягача и его зацеплением к водилу. Скорость подъезда тягача должна быть минимальной. После подсоединения тягача к водилу, руководитель буксировки устанавливает в фаркоп тягача фиксирующую шпильку.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    14. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    15. 1. Расстановка членов буксировочной бригады соответствует требованиям к буксировке соответствующего типа ВС, условиям и маршруту буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    16. 2. Все члены буксировочной бригады подтвердили руководителю буксировки свою готовность к ее началу установленными сигналами или по радиосвязи.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    17. 3. Руководитель буксировки получил подтверждение от кабинного экипажа о снятии ВС со стояночного тормоза.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    18. 4. Дана команда бригаде о начале буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    19. 5. Не допускается страгивание ВС с места методом «раскачивания тягача».
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    20. 6. В процессе буксировки члены буксировочной бригады контролируют:
        • безопасность движения ВС;
        • отсутствие угроз для буксируемого ВС;
        • отсутствие в зоне буксировке постороннего персонала (допускается нахождение около руководителя буксировки переводчика, в случае буксировки ВС с англоговорящим экипажем.
        Категорически запрещается во время буксировки разговаривать по мобильному телефону, отвлекать свое внимание от закрепленной зоны ответственности.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    21. 7. Скорость буксировки не превышает установленные параметры для буксируемого типа ВС и условий буксировки.
        На свободных участках аэродрома – не более 10 км/час;
        Скорость буксировки на стоянках, при поворотах, при наличии препятствий близи самолета, на заснеженных участках и по гололёду не более 5 км/час;
        Скорость буксировки «хвостом вперед» не более 3 км/час.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    22. 8. По окончании буксировки (если ВС не готовится непосредственно к вылету), упорные колодки установлены, тросы заземления подсоединены.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    23. 9. Кабинный экипаж установил ВС на стояночный тормоз, проинформировал об этом руководителя буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    24. 10. Тягач отсоединен от водила, водило отсоединено от ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    25. 11. LOCKPIN удален из специального гнезда в передней стойки ВС и экипаж проинформирован об этом руководителем буксировки;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    26. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    27. 1. Наземные члены буксировочной бригады имеют фонари.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    28. 2. Район буксировки освещен.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    29. 3. На тягаче включены передние и задние фары, габаритные огни и подсвет крюка.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    30. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
18. 1. Технологическая  карта контроля процесса буксировки  ВС.
       Дата контроля
       ()
    2. Авиакомпания.
       ()
    3. Маршрут буксировки
       (с МС № , на, Другое)
    4. Тип ВС 
       ()
    5. Бортовой номер.
       ()
    6. Руководитель буксировки (ФИО)
       ()
    7. Контроль осуществил (ФИО сотрудника ИБПиК)
       ()
    8. Инструкция по буксировке соответствующего типа ВС:
       - имеется на рабочем месте специалистов СНО ВС;
       - изучена персоналом, участниками конкретной буксировочной бригады.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
    9. Руководитель буксировки:
       - провел инструктаж с членами буксировочной бригады по особенностям буксировки, правилам техники безопасности во время буксировки,
       - убедился в исправности водила;
       - проверил исправность средств связи;
       - в зимнее время получил информацию от аэродромной службы о состоянии рулежных дорожек и перрона.
       - проверил экипировку всех членов буксировочной бригады (спецодежда повышенной видимости/светоотражательные жилеты);
       - тип применяемого водила соответствует типу водила, указанному в Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС.
       - на водиле имеются резервные срезные болты.
       ()
    10. 1. Численный состав буксировочной бригады соответствует требованиям Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС и способу буксировки.
        ВНИМАНИЕ! Допускается изменение (как увеличение, так и уменьшение) численного состава буксировочной бригады в зависимости от условий и маршрута буксировки.
        
         Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    11. 2.1 Руководитель буксировки проверил:
        - применяемый тягач оборудован исправной радиостанцией;
        - наличие у водителя тягача талона на право вождения спецмашин по аэродрому и обеспечения обслуживания ВС (с правом подъезда к ВС). Водитель должен иметь допуск на право вождения используемого типа тягача , а также допуск к обеспечению обслуживания буксируемого типа ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    12. 2.2 Руководитель буксировки проверил:
        - установлена устойчивая двухсторонняя радиосвязь руководителя буксировочной бригады с водителем тягача, кабинным экипажем и другими членами буксировочной бригады;
        - закрытие всех дверей, люков на ВС;
        - зарядку (по обжатию) стоек шасси и шин;
        - зона буксировки свободна от средств наземного обслуживания, электропитание отключено от ВС;
        - зацепление буксировочного крюка к ВС выполнено в соответствии с требованиями по буксировке типа ВС.
        - в соответствующее гнездо на передней стойке ВС установлен LOCKPIN.
        - сцепка водила произведена таким образом, что узел подсоединения водила (FORWARD TOW FITTING), водило и фаркоп тягача находятся в одной плоскости.
        - получено разрешение диспетчера на выполнение буксировки ВС.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    13. 3.Соблюдена последовательность соединения тягача, водила и ВС. В первую очередь водило подсоединяется к ВС, затем фаркоп тягача сцепляется с фаркопом водила. Руководитель буксировки находится в зоне видимости водителя тягача, руководит подъездом тягача и его зацеплением к водилу. Скорость подъезда тягача должна быть минимальной. После подсоединения тягача к водилу, руководитель буксировки устанавливает в фаркоп тягача фиксирующую шпильку.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    14. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    15. 1. Расстановка членов буксировочной бригады соответствует требованиям к буксировке соответствующего типа ВС, условиям и маршруту буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    16. 2. Все члены буксировочной бригады подтвердили руководителю буксировки свою готовность к ее началу установленными сигналами или по радиосвязи.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    17. 3. Руководитель буксировки получил подтверждение от кабинного экипажа о снятии ВС со стояночного тормоза.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    18. 4. Дана команда бригаде о начале буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    19. 5. Не допускается страгивание ВС с места методом «раскачивания тягача».
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    20. 6. В процессе буксировки члены буксировочной бригады контролируют:
        • безопасность движения ВС;
        • отсутствие угроз для буксируемого ВС;
        • отсутствие в зоне буксировке постороннего персонала (допускается нахождение около руководителя буксировки переводчика, в случае буксировки ВС с англоговорящим экипажем.
        Категорически запрещается во время буксировки разговаривать по мобильному телефону, отвлекать свое внимание от закрепленной зоны ответственности.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    21. 7. Скорость буксировки не превышает установленные параметры для буксируемого типа ВС и условий буксировки.
        На свободных участках аэродрома – не более 10 км/час;
        Скорость буксировки на стоянках, при поворотах, при наличии препятствий близи самолета, на заснеженных участках и по гололёду не более 5 км/час;
        Скорость буксировки «хвостом вперед» не более 3 км/час.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    22. 8. По окончании буксировки (если ВС не готовится непосредственно к вылету), упорные колодки установлены, тросы заземления подсоединены.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    23. 9. Кабинный экипаж установил ВС на стояночный тормоз, проинформировал об этом руководителя буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    24. 10. Тягач отсоединен от водила, водило отсоединено от ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    25. 11. LOCKPIN удален из специального гнезда в передней стойки ВС и экипаж проинформирован об этом руководителем буксировки;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    26. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    27. 1. Наземные члены буксировочной бригады имеют фонари.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    28. 2. Район буксировки освещен.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    29. 3. На тягаче включены передние и задние фары, габаритные огни и подсвет крюка.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    30. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
19. 1. Технологическая  карта контроля процесса буксировки  ВС.
       Дата контроля
       ()
    2. Авиакомпания.
       ()
    3. Маршрут буксировки
       (с МС № , на, Другое)
    4. Тип ВС 
       ()
    5. Бортовой номер.
       ()
    6. Руководитель буксировки (ФИО)
       ()
    7. Контроль осуществил (ФИО сотрудника ИБПиК)
       ()
    8. Инструкция по буксировке соответствующего типа ВС:
       - имеется на рабочем месте специалистов СНО ВС;
       - изучена персоналом, участниками конкретной буксировочной бригады.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
    9. Руководитель буксировки:
       - провел инструктаж с членами буксировочной бригады по особенностям буксировки, правилам техники безопасности во время буксировки,
       - убедился в исправности водила;
       - проверил исправность средств связи;
       - в зимнее время получил информацию от аэродромной службы о состоянии рулежных дорожек и перрона.
       - проверил экипировку всех членов буксировочной бригады (спецодежда повышенной видимости/светоотражательные жилеты);
       - тип применяемого водила соответствует типу водила, указанному в Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС.
       - на водиле имеются резервные срезные болты.
       ()
    10. 1. Численный состав буксировочной бригады соответствует требованиям Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС и способу буксировки.
        ВНИМАНИЕ! Допускается изменение (как увеличение, так и уменьшение) численного состава буксировочной бригады в зависимости от условий и маршрута буксировки.
        
         Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    11. 2.1 Руководитель буксировки проверил:
        - применяемый тягач оборудован исправной радиостанцией;
        - наличие у водителя тягача талона на право вождения спецмашин по аэродрому и обеспечения обслуживания ВС (с правом подъезда к ВС). Водитель должен иметь допуск на право вождения используемого типа тягача , а также допуск к обеспечению обслуживания буксируемого типа ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    12. 2.2 Руководитель буксировки проверил:
        - установлена устойчивая двухсторонняя радиосвязь руководителя буксировочной бригады с водителем тягача, кабинным экипажем и другими членами буксировочной бригады;
        - закрытие всех дверей, люков на ВС;
        - зарядку (по обжатию) стоек шасси и шин;
        - зона буксировки свободна от средств наземного обслуживания, электропитание отключено от ВС;
        - зацепление буксировочного крюка к ВС выполнено в соответствии с требованиями по буксировке типа ВС.
        - в соответствующее гнездо на передней стойке ВС установлен LOCKPIN.
        - сцепка водила произведена таким образом, что узел подсоединения водила (FORWARD TOW FITTING), водило и фаркоп тягача находятся в одной плоскости.
        - получено разрешение диспетчера на выполнение буксировки ВС.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    13. 3.Соблюдена последовательность соединения тягача, водила и ВС. В первую очередь водило подсоединяется к ВС, затем фаркоп тягача сцепляется с фаркопом водила. Руководитель буксировки находится в зоне видимости водителя тягача, руководит подъездом тягача и его зацеплением к водилу. Скорость подъезда тягача должна быть минимальной. После подсоединения тягача к водилу, руководитель буксировки устанавливает в фаркоп тягача фиксирующую шпильку.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    14. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    15. 1. Расстановка членов буксировочной бригады соответствует требованиям к буксировке соответствующего типа ВС, условиям и маршруту буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    16. 2. Все члены буксировочной бригады подтвердили руководителю буксировки свою готовность к ее началу установленными сигналами или по радиосвязи.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    17. 3. Руководитель буксировки получил подтверждение от кабинного экипажа о снятии ВС со стояночного тормоза.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    18. 4. Дана команда бригаде о начале буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    19. 5. Не допускается страгивание ВС с места методом «раскачивания тягача».
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    20. 6. В процессе буксировки члены буксировочной бригады контролируют:
        • безопасность движения ВС;
        • отсутствие угроз для буксируемого ВС;
        • отсутствие в зоне буксировке постороннего персонала (допускается нахождение около руководителя буксировки переводчика, в случае буксировки ВС с англоговорящим экипажем.
        Категорически запрещается во время буксировки разговаривать по мобильному телефону, отвлекать свое внимание от закрепленной зоны ответственности.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    21. 7. Скорость буксировки не превышает установленные параметры для буксируемого типа ВС и условий буксировки.
        На свободных участках аэродрома – не более 10 км/час;
        Скорость буксировки на стоянках, при поворотах, при наличии препятствий близи самолета, на заснеженных участках и по гололёду не более 5 км/час;
        Скорость буксировки «хвостом вперед» не более 3 км/час.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    22. 8. По окончании буксировки (если ВС не готовится непосредственно к вылету), упорные колодки установлены, тросы заземления подсоединены.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    23. 9. Кабинный экипаж установил ВС на стояночный тормоз, проинформировал об этом руководителя буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    24. 10. Тягач отсоединен от водила, водило отсоединено от ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    25. 11. LOCKPIN удален из специального гнезда в передней стойки ВС и экипаж проинформирован об этом руководителем буксировки;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    26. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    27. 1. Наземные члены буксировочной бригады имеют фонари.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    28. 2. Район буксировки освещен.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    29. 3. На тягаче включены передние и задние фары, габаритные огни и подсвет крюка.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    30. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
20. 1. Технологическая  карта контроля процесса буксировки  ВС.
       Дата контроля
       ()
    2. Авиакомпания.
       ()
    3. Маршрут буксировки
       (с МС № , на, Другое)
    4. Тип ВС 
       ()
    5. Бортовой номер.
       ()
    6. Руководитель буксировки (ФИО)
       ()
    7. Контроль осуществил (ФИО сотрудника ИБПиК)
       ()
    8. Инструкция по буксировке соответствующего типа ВС:
       - имеется на рабочем месте специалистов СНО ВС;
       - изучена персоналом, участниками конкретной буксировочной бригады.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
    9. Руководитель буксировки:
       - провел инструктаж с членами буксировочной бригады по особенностям буксировки, правилам техники безопасности во время буксировки,
       - убедился в исправности водила;
       - проверил исправность средств связи;
       - в зимнее время получил информацию от аэродромной службы о состоянии рулежных дорожек и перрона.
       - проверил экипировку всех членов буксировочной бригады (спецодежда повышенной видимости/светоотражательные жилеты);
       - тип применяемого водила соответствует типу водила, указанному в Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС.
       - на водиле имеются резервные срезные болты.
       ()
    10. 1. Численный состав буксировочной бригады соответствует требованиям Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС и способу буксировки.
        ВНИМАНИЕ! Допускается изменение (как увеличение, так и уменьшение) численного состава буксировочной бригады в зависимости от условий и маршрута буксировки.
        
         Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    11. 2.1 Руководитель буксировки проверил:
        - применяемый тягач оборудован исправной радиостанцией;
        - наличие у водителя тягача талона на право вождения спецмашин по аэродрому и обеспечения обслуживания ВС (с правом подъезда к ВС). Водитель должен иметь допуск на право вождения используемого типа тягача , а также допуск к обеспечению обслуживания буксируемого типа ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    12. 2.2 Руководитель буксировки проверил:
        - установлена устойчивая двухсторонняя радиосвязь руководителя буксировочной бригады с водителем тягача, кабинным экипажем и другими членами буксировочной бригады;
        - закрытие всех дверей, люков на ВС;
        - зарядку (по обжатию) стоек шасси и шин;
        - зона буксировки свободна от средств наземного обслуживания, электропитание отключено от ВС;
        - зацепление буксировочного крюка к ВС выполнено в соответствии с требованиями по буксировке типа ВС.
        - в соответствующее гнездо на передней стойке ВС установлен LOCKPIN.
        - сцепка водила произведена таким образом, что узел подсоединения водила (FORWARD TOW FITTING), водило и фаркоп тягача находятся в одной плоскости.
        - получено разрешение диспетчера на выполнение буксировки ВС.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    13. 3.Соблюдена последовательность соединения тягача, водила и ВС. В первую очередь водило подсоединяется к ВС, затем фаркоп тягача сцепляется с фаркопом водила. Руководитель буксировки находится в зоне видимости водителя тягача, руководит подъездом тягача и его зацеплением к водилу. Скорость подъезда тягача должна быть минимальной. После подсоединения тягача к водилу, руководитель буксировки устанавливает в фаркоп тягача фиксирующую шпильку.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    14. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    15. 1. Расстановка членов буксировочной бригады соответствует требованиям к буксировке соответствующего типа ВС, условиям и маршруту буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    16. 2. Все члены буксировочной бригады подтвердили руководителю буксировки свою готовность к ее началу установленными сигналами или по радиосвязи.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    17. 3. Руководитель буксировки получил подтверждение от кабинного экипажа о снятии ВС со стояночного тормоза.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    18. 4. Дана команда бригаде о начале буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    19. 5. Не допускается страгивание ВС с места методом «раскачивания тягача».
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    20. 6. В процессе буксировки члены буксировочной бригады контролируют:
        • безопасность движения ВС;
        • отсутствие угроз для буксируемого ВС;
        • отсутствие в зоне буксировке постороннего персонала (допускается нахождение около руководителя буксировки переводчика, в случае буксировки ВС с англоговорящим экипажем.
        Категорически запрещается во время буксировки разговаривать по мобильному телефону, отвлекать свое внимание от закрепленной зоны ответственности.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    21. 7. Скорость буксировки не превышает установленные параметры для буксируемого типа ВС и условий буксировки.
        На свободных участках аэродрома – не более 10 км/час;
        Скорость буксировки на стоянках, при поворотах, при наличии препятствий близи самолета, на заснеженных участках и по гололёду не более 5 км/час;
        Скорость буксировки «хвостом вперед» не более 3 км/час.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    22. 8. По окончании буксировки (если ВС не готовится непосредственно к вылету), упорные колодки установлены, тросы заземления подсоединены.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    23. 9. Кабинный экипаж установил ВС на стояночный тормоз, проинформировал об этом руководителя буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    24. 10. Тягач отсоединен от водила, водило отсоединено от ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    25. 11. LOCKPIN удален из специального гнезда в передней стойки ВС и экипаж проинформирован об этом руководителем буксировки;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    26. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    27. 1. Наземные члены буксировочной бригады имеют фонари.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    28. 2. Район буксировки освещен.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    29. 3. На тягаче включены передние и задние фары, габаритные огни и подсвет крюка.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    30. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
21. 1. Технологическая  карта контроля процесса буксировки  ВС.
       Дата контроля
       ()
    2. Авиакомпания.
       ()
    3. Маршрут буксировки
       (с МС № , на, Другое)
    4. Тип ВС 
       ()
    5. Бортовой номер.
       ()
    6. Руководитель буксировки (ФИО)
       ()
    7. Контроль осуществил (ФИО сотрудника ИБПиК)
       ()
    8. Инструкция по буксировке соответствующего типа ВС:
       - имеется на рабочем месте специалистов СНО ВС;
       - изучена персоналом, участниками конкретной буксировочной бригады.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
    9. Руководитель буксировки:
       - провел инструктаж с членами буксировочной бригады по особенностям буксировки, правилам техники безопасности во время буксировки,
       - убедился в исправности водила;
       - проверил исправность средств связи;
       - в зимнее время получил информацию от аэродромной службы о состоянии рулежных дорожек и перрона.
       - проверил экипировку всех членов буксировочной бригады (спецодежда повышенной видимости/светоотражательные жилеты);
       - тип применяемого водила соответствует типу водила, указанному в Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС.
       - на водиле имеются резервные срезные болты.
       ()
    10. 1. Численный состав буксировочной бригады соответствует требованиям Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС и способу буксировки.
        ВНИМАНИЕ! Допускается изменение (как увеличение, так и уменьшение) численного состава буксировочной бригады в зависимости от условий и маршрута буксировки.
        
         Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    11. 2.1 Руководитель буксировки проверил:
        - применяемый тягач оборудован исправной радиостанцией;
        - наличие у водителя тягача талона на право вождения спецмашин по аэродрому и обеспечения обслуживания ВС (с правом подъезда к ВС). Водитель должен иметь допуск на право вождения используемого типа тягача , а также допуск к обеспечению обслуживания буксируемого типа ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    12. 2.2 Руководитель буксировки проверил:
        - установлена устойчивая двухсторонняя радиосвязь руководителя буксировочной бригады с водителем тягача, кабинным экипажем и другими членами буксировочной бригады;
        - закрытие всех дверей, люков на ВС;
        - зарядку (по обжатию) стоек шасси и шин;
        - зона буксировки свободна от средств наземного обслуживания, электропитание отключено от ВС;
        - зацепление буксировочного крюка к ВС выполнено в соответствии с требованиями по буксировке типа ВС.
        - в соответствующее гнездо на передней стойке ВС установлен LOCKPIN.
        - сцепка водила произведена таким образом, что узел подсоединения водила (FORWARD TOW FITTING), водило и фаркоп тягача находятся в одной плоскости.
        - получено разрешение диспетчера на выполнение буксировки ВС.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    13. 3.Соблюдена последовательность соединения тягача, водила и ВС. В первую очередь водило подсоединяется к ВС, затем фаркоп тягача сцепляется с фаркопом водила. Руководитель буксировки находится в зоне видимости водителя тягача, руководит подъездом тягача и его зацеплением к водилу. Скорость подъезда тягача должна быть минимальной. После подсоединения тягача к водилу, руководитель буксировки устанавливает в фаркоп тягача фиксирующую шпильку.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    14. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    15. 1. Расстановка членов буксировочной бригады соответствует требованиям к буксировке соответствующего типа ВС, условиям и маршруту буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    16. 2. Все члены буксировочной бригады подтвердили руководителю буксировки свою готовность к ее началу установленными сигналами или по радиосвязи.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    17. 3. Руководитель буксировки получил подтверждение от кабинного экипажа о снятии ВС со стояночного тормоза.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    18. 4. Дана команда бригаде о начале буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    19. 5. Не допускается страгивание ВС с места методом «раскачивания тягача».
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    20. 6. В процессе буксировки члены буксировочной бригады контролируют:
        • безопасность движения ВС;
        • отсутствие угроз для буксируемого ВС;
        • отсутствие в зоне буксировке постороннего персонала (допускается нахождение около руководителя буксировки переводчика, в случае буксировки ВС с англоговорящим экипажем.
        Категорически запрещается во время буксировки разговаривать по мобильному телефону, отвлекать свое внимание от закрепленной зоны ответственности.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    21. 7. Скорость буксировки не превышает установленные параметры для буксируемого типа ВС и условий буксировки.
        На свободных участках аэродрома – не более 10 км/час;
        Скорость буксировки на стоянках, при поворотах, при наличии препятствий близи самолета, на заснеженных участках и по гололёду не более 5 км/час;
        Скорость буксировки «хвостом вперед» не более 3 км/час.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    22. 8. По окончании буксировки (если ВС не готовится непосредственно к вылету), упорные колодки установлены, тросы заземления подсоединены.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    23. 9. Кабинный экипаж установил ВС на стояночный тормоз, проинформировал об этом руководителя буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    24. 10. Тягач отсоединен от водила, водило отсоединено от ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    25. 11. LOCKPIN удален из специального гнезда в передней стойки ВС и экипаж проинформирован об этом руководителем буксировки;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    26. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    27. 1. Наземные члены буксировочной бригады имеют фонари.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    28. 2. Район буксировки освещен.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    29. 3. На тягаче включены передние и задние фары, габаритные огни и подсвет крюка.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    30. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
22. 1. Технологическая  карта контроля процесса буксировки  ВС.
       Дата контроля
       ()
    2. Авиакомпания.
       ()
    3. Маршрут буксировки
       (с МС № , на, Другое)
    4. Тип ВС 
       ()
    5. Бортовой номер.
       ()
    6. Руководитель буксировки (ФИО)
       ()
    7. Контроль осуществил (ФИО сотрудника ИБПиК)
       ()
    8. Инструкция по буксировке соответствующего типа ВС:
       - имеется на рабочем месте специалистов СНО ВС;
       - изучена персоналом, участниками конкретной буксировочной бригады.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
    9. Руководитель буксировки:
       - провел инструктаж с членами буксировочной бригады по особенностям буксировки, правилам техники безопасности во время буксировки,
       - убедился в исправности водила;
       - проверил исправность средств связи;
       - в зимнее время получил информацию от аэродромной службы о состоянии рулежных дорожек и перрона.
       - проверил экипировку всех членов буксировочной бригады (спецодежда повышенной видимости/светоотражательные жилеты);
       - тип применяемого водила соответствует типу водила, указанному в Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС.
       - на водиле имеются резервные срезные болты.
       ()
    10. 1. Численный состав буксировочной бригады соответствует требованиям Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС и способу буксировки.
        ВНИМАНИЕ! Допускается изменение (как увеличение, так и уменьшение) численного состава буксировочной бригады в зависимости от условий и маршрута буксировки.
        
         Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    11. 2.1 Руководитель буксировки проверил:
        - применяемый тягач оборудован исправной радиостанцией;
        - наличие у водителя тягача талона на право вождения спецмашин по аэродрому и обеспечения обслуживания ВС (с правом подъезда к ВС). Водитель должен иметь допуск на право вождения используемого типа тягача , а также допуск к обеспечению обслуживания буксируемого типа ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    12. 2.2 Руководитель буксировки проверил:
        - установлена устойчивая двухсторонняя радиосвязь руководителя буксировочной бригады с водителем тягача, кабинным экипажем и другими членами буксировочной бригады;
        - закрытие всех дверей, люков на ВС;
        - зарядку (по обжатию) стоек шасси и шин;
        - зона буксировки свободна от средств наземного обслуживания, электропитание отключено от ВС;
        - зацепление буксировочного крюка к ВС выполнено в соответствии с требованиями по буксировке типа ВС.
        - в соответствующее гнездо на передней стойке ВС установлен LOCKPIN.
        - сцепка водила произведена таким образом, что узел подсоединения водила (FORWARD TOW FITTING), водило и фаркоп тягача находятся в одной плоскости.
        - получено разрешение диспетчера на выполнение буксировки ВС.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    13. 3.Соблюдена последовательность соединения тягача, водила и ВС. В первую очередь водило подсоединяется к ВС, затем фаркоп тягача сцепляется с фаркопом водила. Руководитель буксировки находится в зоне видимости водителя тягача, руководит подъездом тягача и его зацеплением к водилу. Скорость подъезда тягача должна быть минимальной. После подсоединения тягача к водилу, руководитель буксировки устанавливает в фаркоп тягача фиксирующую шпильку.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    14. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    15. 1. Расстановка членов буксировочной бригады соответствует требованиям к буксировке соответствующего типа ВС, условиям и маршруту буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    16. 2. Все члены буксировочной бригады подтвердили руководителю буксировки свою готовность к ее началу установленными сигналами или по радиосвязи.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    17. 3. Руководитель буксировки получил подтверждение от кабинного экипажа о снятии ВС со стояночного тормоза.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    18. 4. Дана команда бригаде о начале буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    19. 5. Не допускается страгивание ВС с места методом «раскачивания тягача».
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    20. 6. В процессе буксировки члены буксировочной бригады контролируют:
        • безопасность движения ВС;
        • отсутствие угроз для буксируемого ВС;
        • отсутствие в зоне буксировке постороннего персонала (допускается нахождение около руководителя буксировки переводчика, в случае буксировки ВС с англоговорящим экипажем.
        Категорически запрещается во время буксировки разговаривать по мобильному телефону, отвлекать свое внимание от закрепленной зоны ответственности.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    21. 7. Скорость буксировки не превышает установленные параметры для буксируемого типа ВС и условий буксировки.
        На свободных участках аэродрома – не более 10 км/час;
        Скорость буксировки на стоянках, при поворотах, при наличии препятствий близи самолета, на заснеженных участках и по гололёду не более 5 км/час;
        Скорость буксировки «хвостом вперед» не более 3 км/час.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    22. 8. По окончании буксировки (если ВС не готовится непосредственно к вылету), упорные колодки установлены, тросы заземления подсоединены.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    23. 9. Кабинный экипаж установил ВС на стояночный тормоз, проинформировал об этом руководителя буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    24. 10. Тягач отсоединен от водила, водило отсоединено от ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    25. 11. LOCKPIN удален из специального гнезда в передней стойки ВС и экипаж проинформирован об этом руководителем буксировки;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    26. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    27. 1. Наземные члены буксировочной бригады имеют фонари.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    28. 2. Район буксировки освещен.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    29. 3. На тягаче включены передние и задние фары, габаритные огни и подсвет крюка.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    30. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
23. 1. Технологическая  карта контроля процесса буксировки  ВС.
       Дата контроля
       ()
    2. Авиакомпания.
       ()
    3. Маршрут буксировки
       (с МС № , на, Другое)
    4. Тип ВС 
       ()
    5. Бортовой номер.
       ()
    6. Руководитель буксировки (ФИО)
       ()
    7. Контроль осуществил (ФИО сотрудника ИБПиК)
       ()
    8. Инструкция по буксировке соответствующего типа ВС:
       - имеется на рабочем месте специалистов СНО ВС;
       - изучена персоналом, участниками конкретной буксировочной бригады.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
    9. Руководитель буксировки:
       - провел инструктаж с членами буксировочной бригады по особенностям буксировки, правилам техники безопасности во время буксировки,
       - убедился в исправности водила;
       - проверил исправность средств связи;
       - в зимнее время получил информацию от аэродромной службы о состоянии рулежных дорожек и перрона.
       - проверил экипировку всех членов буксировочной бригады (спецодежда повышенной видимости/светоотражательные жилеты);
       - тип применяемого водила соответствует типу водила, указанному в Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС.
       - на водиле имеются резервные срезные болты.
       ()
    10. 1. Численный состав буксировочной бригады соответствует требованиям Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС и способу буксировки.
        ВНИМАНИЕ! Допускается изменение (как увеличение, так и уменьшение) численного состава буксировочной бригады в зависимости от условий и маршрута буксировки.
        
         Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    11. 2.1 Руководитель буксировки проверил:
        - применяемый тягач оборудован исправной радиостанцией;
        - наличие у водителя тягача талона на право вождения спецмашин по аэродрому и обеспечения обслуживания ВС (с правом подъезда к ВС). Водитель должен иметь допуск на право вождения используемого типа тягача , а также допуск к обеспечению обслуживания буксируемого типа ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    12. 2.2 Руководитель буксировки проверил:
        - установлена устойчивая двухсторонняя радиосвязь руководителя буксировочной бригады с водителем тягача, кабинным экипажем и другими членами буксировочной бригады;
        - закрытие всех дверей, люков на ВС;
        - зарядку (по обжатию) стоек шасси и шин;
        - зона буксировки свободна от средств наземного обслуживания, электропитание отключено от ВС;
        - зацепление буксировочного крюка к ВС выполнено в соответствии с требованиями по буксировке типа ВС.
        - в соответствующее гнездо на передней стойке ВС установлен LOCKPIN.
        - сцепка водила произведена таким образом, что узел подсоединения водила (FORWARD TOW FITTING), водило и фаркоп тягача находятся в одной плоскости.
        - получено разрешение диспетчера на выполнение буксировки ВС.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    13. 3.Соблюдена последовательность соединения тягача, водила и ВС. В первую очередь водило подсоединяется к ВС, затем фаркоп тягача сцепляется с фаркопом водила. Руководитель буксировки находится в зоне видимости водителя тягача, руководит подъездом тягача и его зацеплением к водилу. Скорость подъезда тягача должна быть минимальной. После подсоединения тягача к водилу, руководитель буксировки устанавливает в фаркоп тягача фиксирующую шпильку.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    14. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    15. 1. Расстановка членов буксировочной бригады соответствует требованиям к буксировке соответствующего типа ВС, условиям и маршруту буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    16. 2. Все члены буксировочной бригады подтвердили руководителю буксировки свою готовность к ее началу установленными сигналами или по радиосвязи.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    17. 3. Руководитель буксировки получил подтверждение от кабинного экипажа о снятии ВС со стояночного тормоза.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    18. 4. Дана команда бригаде о начале буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    19. 5. Не допускается страгивание ВС с места методом «раскачивания тягача».
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    20. 6. В процессе буксировки члены буксировочной бригады контролируют:
        • безопасность движения ВС;
        • отсутствие угроз для буксируемого ВС;
        • отсутствие в зоне буксировке постороннего персонала (допускается нахождение около руководителя буксировки переводчика, в случае буксировки ВС с англоговорящим экипажем.
        Категорически запрещается во время буксировки разговаривать по мобильному телефону, отвлекать свое внимание от закрепленной зоны ответственности.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    21. 7. Скорость буксировки не превышает установленные параметры для буксируемого типа ВС и условий буксировки.
        На свободных участках аэродрома – не более 10 км/час;
        Скорость буксировки на стоянках, при поворотах, при наличии препятствий близи самолета, на заснеженных участках и по гололёду не более 5 км/час;
        Скорость буксировки «хвостом вперед» не более 3 км/час.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    22. 8. По окончании буксировки (если ВС не готовится непосредственно к вылету), упорные колодки установлены, тросы заземления подсоединены.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    23. 9. Кабинный экипаж установил ВС на стояночный тормоз, проинформировал об этом руководителя буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    24. 10. Тягач отсоединен от водила, водило отсоединено от ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    25. 11. LOCKPIN удален из специального гнезда в передней стойки ВС и экипаж проинформирован об этом руководителем буксировки;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    26. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    27. 1. Наземные члены буксировочной бригады имеют фонари.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    28. 2. Район буксировки освещен.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    29. 3. На тягаче включены передние и задние фары, габаритные огни и подсвет крюка.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    30. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
24. 1. Технологическая  карта контроля процесса буксировки  ВС.
       Дата контроля
       ()
    2. Авиакомпания.
       ()
    3. Маршрут буксировки
       (с МС № , на, Другое)
    4. Тип ВС 
       ()
    5. Бортовой номер.
       ()
    6. Руководитель буксировки (ФИО)
       ()
    7. Контроль осуществил (ФИО сотрудника ИБПиК)
       ()
    8. Инструкция по буксировке соответствующего типа ВС:
       - имеется на рабочем месте специалистов СНО ВС;
       - изучена персоналом, участниками конкретной буксировочной бригады.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
    9. Руководитель буксировки:
       - провел инструктаж с членами буксировочной бригады по особенностям буксировки, правилам техники безопасности во время буксировки,
       - убедился в исправности водила;
       - проверил исправность средств связи;
       - в зимнее время получил информацию от аэродромной службы о состоянии рулежных дорожек и перрона.
       - проверил экипировку всех членов буксировочной бригады (спецодежда повышенной видимости/светоотражательные жилеты);
       - тип применяемого водила соответствует типу водила, указанному в Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС.
       - на водиле имеются резервные срезные болты.
       ()
    10. 1. Численный состав буксировочной бригады соответствует требованиям Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС и способу буксировки.
        ВНИМАНИЕ! Допускается изменение (как увеличение, так и уменьшение) численного состава буксировочной бригады в зависимости от условий и маршрута буксировки.
        
         Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    11. 2.1 Руководитель буксировки проверил:
        - применяемый тягач оборудован исправной радиостанцией;
        - наличие у водителя тягача талона на право вождения спецмашин по аэродрому и обеспечения обслуживания ВС (с правом подъезда к ВС). Водитель должен иметь допуск на право вождения используемого типа тягача , а также допуск к обеспечению обслуживания буксируемого типа ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    12. 2.2 Руководитель буксировки проверил:
        - установлена устойчивая двухсторонняя радиосвязь руководителя буксировочной бригады с водителем тягача, кабинным экипажем и другими членами буксировочной бригады;
        - закрытие всех дверей, люков на ВС;
        - зарядку (по обжатию) стоек шасси и шин;
        - зона буксировки свободна от средств наземного обслуживания, электропитание отключено от ВС;
        - зацепление буксировочного крюка к ВС выполнено в соответствии с требованиями по буксировке типа ВС.
        - в соответствующее гнездо на передней стойке ВС установлен LOCKPIN.
        - сцепка водила произведена таким образом, что узел подсоединения водила (FORWARD TOW FITTING), водило и фаркоп тягача находятся в одной плоскости.
        - получено разрешение диспетчера на выполнение буксировки ВС.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    13. 3.Соблюдена последовательность соединения тягача, водила и ВС. В первую очередь водило подсоединяется к ВС, затем фаркоп тягача сцепляется с фаркопом водила. Руководитель буксировки находится в зоне видимости водителя тягача, руководит подъездом тягача и его зацеплением к водилу. Скорость подъезда тягача должна быть минимальной. После подсоединения тягача к водилу, руководитель буксировки устанавливает в фаркоп тягача фиксирующую шпильку.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    14. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    15. 1. Расстановка членов буксировочной бригады соответствует требованиям к буксировке соответствующего типа ВС, условиям и маршруту буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    16. 2. Все члены буксировочной бригады подтвердили руководителю буксировки свою готовность к ее началу установленными сигналами или по радиосвязи.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    17. 3. Руководитель буксировки получил подтверждение от кабинного экипажа о снятии ВС со стояночного тормоза.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    18. 4. Дана команда бригаде о начале буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    19. 5. Не допускается страгивание ВС с места методом «раскачивания тягача».
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    20. 6. В процессе буксировки члены буксировочной бригады контролируют:
        • безопасность движения ВС;
        • отсутствие угроз для буксируемого ВС;
        • отсутствие в зоне буксировке постороннего персонала (допускается нахождение около руководителя буксировки переводчика, в случае буксировки ВС с англоговорящим экипажем.
        Категорически запрещается во время буксировки разговаривать по мобильному телефону, отвлекать свое внимание от закрепленной зоны ответственности.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    21. 7. Скорость буксировки не превышает установленные параметры для буксируемого типа ВС и условий буксировки.
        На свободных участках аэродрома – не более 10 км/час;
        Скорость буксировки на стоянках, при поворотах, при наличии препятствий близи самолета, на заснеженных участках и по гололёду не более 5 км/час;
        Скорость буксировки «хвостом вперед» не более 3 км/час.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    22. 8. По окончании буксировки (если ВС не готовится непосредственно к вылету), упорные колодки установлены, тросы заземления подсоединены.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    23. 9. Кабинный экипаж установил ВС на стояночный тормоз, проинформировал об этом руководителя буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    24. 10. Тягач отсоединен от водила, водило отсоединено от ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    25. 11. LOCKPIN удален из специального гнезда в передней стойки ВС и экипаж проинформирован об этом руководителем буксировки;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    26. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    27. 1. Наземные члены буксировочной бригады имеют фонари.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    28. 2. Район буксировки освещен.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    29. 3. На тягаче включены передние и задние фары, габаритные огни и подсвет крюка.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    30. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
25. 1. Технологическая  карта контроля процесса буксировки  ВС.
       Дата контроля
       ()
    2. Авиакомпания.
       ()
    3. Маршрут буксировки
       (с МС № , на, Другое)
    4. Тип ВС 
       ()
    5. Бортовой номер.
       ()
    6. Руководитель буксировки (ФИО)
       ()
    7. Контроль осуществил (ФИО сотрудника ИБПиК)
       ()
    8. Инструкция по буксировке соответствующего типа ВС:
       - имеется на рабочем месте специалистов СНО ВС;
       - изучена персоналом, участниками конкретной буксировочной бригады.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
    9. Руководитель буксировки:
       - провел инструктаж с членами буксировочной бригады по особенностям буксировки, правилам техники безопасности во время буксировки,
       - убедился в исправности водила;
       - проверил исправность средств связи;
       - в зимнее время получил информацию от аэродромной службы о состоянии рулежных дорожек и перрона.
       - проверил экипировку всех членов буксировочной бригады (спецодежда повышенной видимости/светоотражательные жилеты);
       - тип применяемого водила соответствует типу водила, указанному в Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС.
       - на водиле имеются резервные срезные болты.
       ()
    10. 1. Численный состав буксировочной бригады соответствует требованиям Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС и способу буксировки.
        ВНИМАНИЕ! Допускается изменение (как увеличение, так и уменьшение) численного состава буксировочной бригады в зависимости от условий и маршрута буксировки.
        
         Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    11. 2.1 Руководитель буксировки проверил:
        - применяемый тягач оборудован исправной радиостанцией;
        - наличие у водителя тягача талона на право вождения спецмашин по аэродрому и обеспечения обслуживания ВС (с правом подъезда к ВС). Водитель должен иметь допуск на право вождения используемого типа тягача , а также допуск к обеспечению обслуживания буксируемого типа ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    12. 2.2 Руководитель буксировки проверил:
        - установлена устойчивая двухсторонняя радиосвязь руководителя буксировочной бригады с водителем тягача, кабинным экипажем и другими членами буксировочной бригады;
        - закрытие всех дверей, люков на ВС;
        - зарядку (по обжатию) стоек шасси и шин;
        - зона буксировки свободна от средств наземного обслуживания, электропитание отключено от ВС;
        - зацепление буксировочного крюка к ВС выполнено в соответствии с требованиями по буксировке типа ВС.
        - в соответствующее гнездо на передней стойке ВС установлен LOCKPIN.
        - сцепка водила произведена таким образом, что узел подсоединения водила (FORWARD TOW FITTING), водило и фаркоп тягача находятся в одной плоскости.
        - получено разрешение диспетчера на выполнение буксировки ВС.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    13. 3.Соблюдена последовательность соединения тягача, водила и ВС. В первую очередь водило подсоединяется к ВС, затем фаркоп тягача сцепляется с фаркопом водила. Руководитель буксировки находится в зоне видимости водителя тягача, руководит подъездом тягача и его зацеплением к водилу. Скорость подъезда тягача должна быть минимальной. После подсоединения тягача к водилу, руководитель буксировки устанавливает в фаркоп тягача фиксирующую шпильку.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    14. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    15. 1. Расстановка членов буксировочной бригады соответствует требованиям к буксировке соответствующего типа ВС, условиям и маршруту буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    16. 2. Все члены буксировочной бригады подтвердили руководителю буксировки свою готовность к ее началу установленными сигналами или по радиосвязи.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    17. 3. Руководитель буксировки получил подтверждение от кабинного экипажа о снятии ВС со стояночного тормоза.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    18. 4. Дана команда бригаде о начале буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    19. 5. Не допускается страгивание ВС с места методом «раскачивания тягача».
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    20. 6. В процессе буксировки члены буксировочной бригады контролируют:
        • безопасность движения ВС;
        • отсутствие угроз для буксируемого ВС;
        • отсутствие в зоне буксировке постороннего персонала (допускается нахождение около руководителя буксировки переводчика, в случае буксировки ВС с англоговорящим экипажем.
        Категорически запрещается во время буксировки разговаривать по мобильному телефону, отвлекать свое внимание от закрепленной зоны ответственности.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    21. 7. Скорость буксировки не превышает установленные параметры для буксируемого типа ВС и условий буксировки.
        На свободных участках аэродрома – не более 10 км/час;
        Скорость буксировки на стоянках, при поворотах, при наличии препятствий близи самолета, на заснеженных участках и по гололёду не более 5 км/час;
        Скорость буксировки «хвостом вперед» не более 3 км/час.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    22. 8. По окончании буксировки (если ВС не готовится непосредственно к вылету), упорные колодки установлены, тросы заземления подсоединены.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    23. 9. Кабинный экипаж установил ВС на стояночный тормоз, проинформировал об этом руководителя буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    24. 10. Тягач отсоединен от водила, водило отсоединено от ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    25. 11. LOCKPIN удален из специального гнезда в передней стойки ВС и экипаж проинформирован об этом руководителем буксировки;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    26. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    27. 1. Наземные члены буксировочной бригады имеют фонари.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    28. 2. Район буксировки освещен.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    29. 3. На тягаче включены передние и задние фары, габаритные огни и подсвет крюка.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    30. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
26. 1. Технологическая  карта контроля процесса буксировки  ВС.
       Дата контроля
       ()
    2. Авиакомпания.
       ()
    3. Маршрут буксировки
       (с МС № , на, Другое)
    4. Тип ВС 
       ()
    5. Бортовой номер.
       ()
    6. Руководитель буксировки (ФИО)
       ()
    7. Контроль осуществил (ФИО сотрудника ИБПиК)
       ()
    8. Инструкция по буксировке соответствующего типа ВС:
       - имеется на рабочем месте специалистов СНО ВС;
       - изучена персоналом, участниками конкретной буксировочной бригады.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
    9. Руководитель буксировки:
       - провел инструктаж с членами буксировочной бригады по особенностям буксировки, правилам техники безопасности во время буксировки,
       - убедился в исправности водила;
       - проверил исправность средств связи;
       - в зимнее время получил информацию от аэродромной службы о состоянии рулежных дорожек и перрона.
       - проверил экипировку всех членов буксировочной бригады (спецодежда повышенной видимости/светоотражательные жилеты);
       - тип применяемого водила соответствует типу водила, указанному в Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС.
       - на водиле имеются резервные срезные болты.
       ()
    10. 1. Численный состав буксировочной бригады соответствует требованиям Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС и способу буксировки.
        ВНИМАНИЕ! Допускается изменение (как увеличение, так и уменьшение) численного состава буксировочной бригады в зависимости от условий и маршрута буксировки.
        
         Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    11. 2.1 Руководитель буксировки проверил:
        - применяемый тягач оборудован исправной радиостанцией;
        - наличие у водителя тягача талона на право вождения спецмашин по аэродрому и обеспечения обслуживания ВС (с правом подъезда к ВС). Водитель должен иметь допуск на право вождения используемого типа тягача , а также допуск к обеспечению обслуживания буксируемого типа ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    12. 2.2 Руководитель буксировки проверил:
        - установлена устойчивая двухсторонняя радиосвязь руководителя буксировочной бригады с водителем тягача, кабинным экипажем и другими членами буксировочной бригады;
        - закрытие всех дверей, люков на ВС;
        - зарядку (по обжатию) стоек шасси и шин;
        - зона буксировки свободна от средств наземного обслуживания, электропитание отключено от ВС;
        - зацепление буксировочного крюка к ВС выполнено в соответствии с требованиями по буксировке типа ВС.
        - в соответствующее гнездо на передней стойке ВС установлен LOCKPIN.
        - сцепка водила произведена таким образом, что узел подсоединения водила (FORWARD TOW FITTING), водило и фаркоп тягача находятся в одной плоскости.
        - получено разрешение диспетчера на выполнение буксировки ВС.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    13. 3.Соблюдена последовательность соединения тягача, водила и ВС. В первую очередь водило подсоединяется к ВС, затем фаркоп тягача сцепляется с фаркопом водила. Руководитель буксировки находится в зоне видимости водителя тягача, руководит подъездом тягача и его зацеплением к водилу. Скорость подъезда тягача должна быть минимальной. После подсоединения тягача к водилу, руководитель буксировки устанавливает в фаркоп тягача фиксирующую шпильку.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    14. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    15. 1. Расстановка членов буксировочной бригады соответствует требованиям к буксировке соответствующего типа ВС, условиям и маршруту буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    16. 2. Все члены буксировочной бригады подтвердили руководителю буксировки свою готовность к ее началу установленными сигналами или по радиосвязи.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    17. 3. Руководитель буксировки получил подтверждение от кабинного экипажа о снятии ВС со стояночного тормоза.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    18. 4. Дана команда бригаде о начале буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    19. 5. Не допускается страгивание ВС с места методом «раскачивания тягача».
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    20. 6. В процессе буксировки члены буксировочной бригады контролируют:
        • безопасность движения ВС;
        • отсутствие угроз для буксируемого ВС;
        • отсутствие в зоне буксировке постороннего персонала (допускается нахождение около руководителя буксировки переводчика, в случае буксировки ВС с англоговорящим экипажем.
        Категорически запрещается во время буксировки разговаривать по мобильному телефону, отвлекать свое внимание от закрепленной зоны ответственности.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    21. 7. Скорость буксировки не превышает установленные параметры для буксируемого типа ВС и условий буксировки.
        На свободных участках аэродрома – не более 10 км/час;
        Скорость буксировки на стоянках, при поворотах, при наличии препятствий близи самолета, на заснеженных участках и по гололёду не более 5 км/час;
        Скорость буксировки «хвостом вперед» не более 3 км/час.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    22. 8. По окончании буксировки (если ВС не готовится непосредственно к вылету), упорные колодки установлены, тросы заземления подсоединены.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    23. 9. Кабинный экипаж установил ВС на стояночный тормоз, проинформировал об этом руководителя буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    24. 10. Тягач отсоединен от водила, водило отсоединено от ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    25. 11. LOCKPIN удален из специального гнезда в передней стойки ВС и экипаж проинформирован об этом руководителем буксировки;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    26. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    27. 1. Наземные члены буксировочной бригады имеют фонари.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    28. 2. Район буксировки освещен.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    29. 3. На тягаче включены передние и задние фары, габаритные огни и подсвет крюка.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    30. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
27. 1. Технологическая  карта контроля процесса буксировки  ВС.
       Дата контроля
       ()
    2. Авиакомпания.
       ()
    3. Маршрут буксировки
       (с МС № , на, Другое)
    4. Тип ВС 
       ()
    5. Бортовой номер.
       ()
    6. Руководитель буксировки (ФИО)
       ()
    7. Контроль осуществил (ФИО сотрудника ИБПиК)
       ()
    8. Инструкция по буксировке соответствующего типа ВС:
       - имеется на рабочем месте специалистов СНО ВС;
       - изучена персоналом, участниками конкретной буксировочной бригады.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
    9. Руководитель буксировки:
       - провел инструктаж с членами буксировочной бригады по особенностям буксировки, правилам техники безопасности во время буксировки,
       - убедился в исправности водила;
       - проверил исправность средств связи;
       - в зимнее время получил информацию от аэродромной службы о состоянии рулежных дорожек и перрона.
       - проверил экипировку всех членов буксировочной бригады (спецодежда повышенной видимости/светоотражательные жилеты);
       - тип применяемого водила соответствует типу водила, указанному в Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС.
       - на водиле имеются резервные срезные болты.
       ()
    10. 1. Численный состав буксировочной бригады соответствует требованиям Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС и способу буксировки.
        ВНИМАНИЕ! Допускается изменение (как увеличение, так и уменьшение) численного состава буксировочной бригады в зависимости от условий и маршрута буксировки.
        
         Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    11. 2.1 Руководитель буксировки проверил:
        - применяемый тягач оборудован исправной радиостанцией;
        - наличие у водителя тягача талона на право вождения спецмашин по аэродрому и обеспечения обслуживания ВС (с правом подъезда к ВС). Водитель должен иметь допуск на право вождения используемого типа тягача , а также допуск к обеспечению обслуживания буксируемого типа ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    12. 2.2 Руководитель буксировки проверил:
        - установлена устойчивая двухсторонняя радиосвязь руководителя буксировочной бригады с водителем тягача, кабинным экипажем и другими членами буксировочной бригады;
        - закрытие всех дверей, люков на ВС;
        - зарядку (по обжатию) стоек шасси и шин;
        - зона буксировки свободна от средств наземного обслуживания, электропитание отключено от ВС;
        - зацепление буксировочного крюка к ВС выполнено в соответствии с требованиями по буксировке типа ВС.
        - в соответствующее гнездо на передней стойке ВС установлен LOCKPIN.
        - сцепка водила произведена таким образом, что узел подсоединения водила (FORWARD TOW FITTING), водило и фаркоп тягача находятся в одной плоскости.
        - получено разрешение диспетчера на выполнение буксировки ВС.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    13. 3.Соблюдена последовательность соединения тягача, водила и ВС. В первую очередь водило подсоединяется к ВС, затем фаркоп тягача сцепляется с фаркопом водила. Руководитель буксировки находится в зоне видимости водителя тягача, руководит подъездом тягача и его зацеплением к водилу. Скорость подъезда тягача должна быть минимальной. После подсоединения тягача к водилу, руководитель буксировки устанавливает в фаркоп тягача фиксирующую шпильку.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    14. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    15. 1. Расстановка членов буксировочной бригады соответствует требованиям к буксировке соответствующего типа ВС, условиям и маршруту буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    16. 2. Все члены буксировочной бригады подтвердили руководителю буксировки свою готовность к ее началу установленными сигналами или по радиосвязи.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    17. 3. Руководитель буксировки получил подтверждение от кабинного экипажа о снятии ВС со стояночного тормоза.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    18. 4. Дана команда бригаде о начале буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    19. 5. Не допускается страгивание ВС с места методом «раскачивания тягача».
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    20. 6. В процессе буксировки члены буксировочной бригады контролируют:
        • безопасность движения ВС;
        • отсутствие угроз для буксируемого ВС;
        • отсутствие в зоне буксировке постороннего персонала (допускается нахождение около руководителя буксировки переводчика, в случае буксировки ВС с англоговорящим экипажем.
        Категорически запрещается во время буксировки разговаривать по мобильному телефону, отвлекать свое внимание от закрепленной зоны ответственности.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    21. 7. Скорость буксировки не превышает установленные параметры для буксируемого типа ВС и условий буксировки.
        На свободных участках аэродрома – не более 10 км/час;
        Скорость буксировки на стоянках, при поворотах, при наличии препятствий близи самолета, на заснеженных участках и по гололёду не более 5 км/час;
        Скорость буксировки «хвостом вперед» не более 3 км/час.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    22. 8. По окончании буксировки (если ВС не готовится непосредственно к вылету), упорные колодки установлены, тросы заземления подсоединены.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    23. 9. Кабинный экипаж установил ВС на стояночный тормоз, проинформировал об этом руководителя буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    24. 10. Тягач отсоединен от водила, водило отсоединено от ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    25. 11. LOCKPIN удален из специального гнезда в передней стойки ВС и экипаж проинформирован об этом руководителем буксировки;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    26. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    27. 1. Наземные члены буксировочной бригады имеют фонари.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    28. 2. Район буксировки освещен.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    29. 3. На тягаче включены передние и задние фары, габаритные огни и подсвет крюка.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    30. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
28. 1. Технологическая  карта контроля процесса буксировки  ВС.
       Дата контроля
       ()
    2. Авиакомпания.
       ()
    3. Маршрут буксировки
       (с МС № , на, Другое)
    4. Тип ВС 
       ()
    5. Бортовой номер.
       ()
    6. Руководитель буксировки (ФИО)
       ()
    7. Контроль осуществил (ФИО сотрудника ИБПиК)
       ()
    8. Инструкция по буксировке соответствующего типа ВС:
       - имеется на рабочем месте специалистов СНО ВС;
       - изучена персоналом, участниками конкретной буксировочной бригады.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
    9. Руководитель буксировки:
       - провел инструктаж с членами буксировочной бригады по особенностям буксировки, правилам техники безопасности во время буксировки,
       - убедился в исправности водила;
       - проверил исправность средств связи;
       - в зимнее время получил информацию от аэродромной службы о состоянии рулежных дорожек и перрона.
       - проверил экипировку всех членов буксировочной бригады (спецодежда повышенной видимости/светоотражательные жилеты);
       - тип применяемого водила соответствует типу водила, указанному в Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС.
       - на водиле имеются резервные срезные болты.
       ()
    10. 1. Численный состав буксировочной бригады соответствует требованиям Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС и способу буксировки.
        ВНИМАНИЕ! Допускается изменение (как увеличение, так и уменьшение) численного состава буксировочной бригады в зависимости от условий и маршрута буксировки.
        
         Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    11. 2.1 Руководитель буксировки проверил:
        - применяемый тягач оборудован исправной радиостанцией;
        - наличие у водителя тягача талона на право вождения спецмашин по аэродрому и обеспечения обслуживания ВС (с правом подъезда к ВС). Водитель должен иметь допуск на право вождения используемого типа тягача , а также допуск к обеспечению обслуживания буксируемого типа ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    12. 2.2 Руководитель буксировки проверил:
        - установлена устойчивая двухсторонняя радиосвязь руководителя буксировочной бригады с водителем тягача, кабинным экипажем и другими членами буксировочной бригады;
        - закрытие всех дверей, люков на ВС;
        - зарядку (по обжатию) стоек шасси и шин;
        - зона буксировки свободна от средств наземного обслуживания, электропитание отключено от ВС;
        - зацепление буксировочного крюка к ВС выполнено в соответствии с требованиями по буксировке типа ВС.
        - в соответствующее гнездо на передней стойке ВС установлен LOCKPIN.
        - сцепка водила произведена таким образом, что узел подсоединения водила (FORWARD TOW FITTING), водило и фаркоп тягача находятся в одной плоскости.
        - получено разрешение диспетчера на выполнение буксировки ВС.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    13. 3.Соблюдена последовательность соединения тягача, водила и ВС. В первую очередь водило подсоединяется к ВС, затем фаркоп тягача сцепляется с фаркопом водила. Руководитель буксировки находится в зоне видимости водителя тягача, руководит подъездом тягача и его зацеплением к водилу. Скорость подъезда тягача должна быть минимальной. После подсоединения тягача к водилу, руководитель буксировки устанавливает в фаркоп тягача фиксирующую шпильку.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    14. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    15. 1. Расстановка членов буксировочной бригады соответствует требованиям к буксировке соответствующего типа ВС, условиям и маршруту буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    16. 2. Все члены буксировочной бригады подтвердили руководителю буксировки свою готовность к ее началу установленными сигналами или по радиосвязи.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    17. 3. Руководитель буксировки получил подтверждение от кабинного экипажа о снятии ВС со стояночного тормоза.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    18. 4. Дана команда бригаде о начале буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    19. 5. Не допускается страгивание ВС с места методом «раскачивания тягача».
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    20. 6. В процессе буксировки члены буксировочной бригады контролируют:
        • безопасность движения ВС;
        • отсутствие угроз для буксируемого ВС;
        • отсутствие в зоне буксировке постороннего персонала (допускается нахождение около руководителя буксировки переводчика, в случае буксировки ВС с англоговорящим экипажем.
        Категорически запрещается во время буксировки разговаривать по мобильному телефону, отвлекать свое внимание от закрепленной зоны ответственности.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    21. 7. Скорость буксировки не превышает установленные параметры для буксируемого типа ВС и условий буксировки.
        На свободных участках аэродрома – не более 10 км/час;
        Скорость буксировки на стоянках, при поворотах, при наличии препятствий близи самолета, на заснеженных участках и по гололёду не более 5 км/час;
        Скорость буксировки «хвостом вперед» не более 3 км/час.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    22. 8. По окончании буксировки (если ВС не готовится непосредственно к вылету), упорные колодки установлены, тросы заземления подсоединены.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    23. 9. Кабинный экипаж установил ВС на стояночный тормоз, проинформировал об этом руководителя буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    24. 10. Тягач отсоединен от водила, водило отсоединено от ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    25. 11. LOCKPIN удален из специального гнезда в передней стойки ВС и экипаж проинформирован об этом руководителем буксировки;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    26. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    27. 1. Наземные члены буксировочной бригады имеют фонари.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    28. 2. Район буксировки освещен.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    29. 3. На тягаче включены передние и задние фары, габаритные огни и подсвет крюка.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    30. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
29. 1. Технологическая  карта контроля процесса буксировки  ВС.
       Дата контроля
       ()
    2. Авиакомпания.
       ()
    3. Маршрут буксировки
       (с МС № , на, Другое)
    4. Тип ВС 
       ()
    5. Бортовой номер.
       ()
    6. Руководитель буксировки (ФИО)
       ()
    7. Контроль осуществил (ФИО сотрудника ИБПиК)
       ()
    8. Инструкция по буксировке соответствующего типа ВС:
       - имеется на рабочем месте специалистов СНО ВС;
       - изучена персоналом, участниками конкретной буксировочной бригады.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
    9. Руководитель буксировки:
       - провел инструктаж с членами буксировочной бригады по особенностям буксировки, правилам техники безопасности во время буксировки,
       - убедился в исправности водила;
       - проверил исправность средств связи;
       - в зимнее время получил информацию от аэродромной службы о состоянии рулежных дорожек и перрона.
       - проверил экипировку всех членов буксировочной бригады (спецодежда повышенной видимости/светоотражательные жилеты);
       - тип применяемого водила соответствует типу водила, указанному в Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС.
       - на водиле имеются резервные срезные болты.
       ()
    10. 1. Численный состав буксировочной бригады соответствует требованиям Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС и способу буксировки.
        ВНИМАНИЕ! Допускается изменение (как увеличение, так и уменьшение) численного состава буксировочной бригады в зависимости от условий и маршрута буксировки.
        
         Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    11. 2.1 Руководитель буксировки проверил:
        - применяемый тягач оборудован исправной радиостанцией;
        - наличие у водителя тягача талона на право вождения спецмашин по аэродрому и обеспечения обслуживания ВС (с правом подъезда к ВС). Водитель должен иметь допуск на право вождения используемого типа тягача , а также допуск к обеспечению обслуживания буксируемого типа ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    12. 2.2 Руководитель буксировки проверил:
        - установлена устойчивая двухсторонняя радиосвязь руководителя буксировочной бригады с водителем тягача, кабинным экипажем и другими членами буксировочной бригады;
        - закрытие всех дверей, люков на ВС;
        - зарядку (по обжатию) стоек шасси и шин;
        - зона буксировки свободна от средств наземного обслуживания, электропитание отключено от ВС;
        - зацепление буксировочного крюка к ВС выполнено в соответствии с требованиями по буксировке типа ВС.
        - в соответствующее гнездо на передней стойке ВС установлен LOCKPIN.
        - сцепка водила произведена таким образом, что узел подсоединения водила (FORWARD TOW FITTING), водило и фаркоп тягача находятся в одной плоскости.
        - получено разрешение диспетчера на выполнение буксировки ВС.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    13. 3.Соблюдена последовательность соединения тягача, водила и ВС. В первую очередь водило подсоединяется к ВС, затем фаркоп тягача сцепляется с фаркопом водила. Руководитель буксировки находится в зоне видимости водителя тягача, руководит подъездом тягача и его зацеплением к водилу. Скорость подъезда тягача должна быть минимальной. После подсоединения тягача к водилу, руководитель буксировки устанавливает в фаркоп тягача фиксирующую шпильку.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    14. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    15. 1. Расстановка членов буксировочной бригады соответствует требованиям к буксировке соответствующего типа ВС, условиям и маршруту буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    16. 2. Все члены буксировочной бригады подтвердили руководителю буксировки свою готовность к ее началу установленными сигналами или по радиосвязи.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    17. 3. Руководитель буксировки получил подтверждение от кабинного экипажа о снятии ВС со стояночного тормоза.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    18. 4. Дана команда бригаде о начале буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    19. 5. Не допускается страгивание ВС с места методом «раскачивания тягача».
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    20. 6. В процессе буксировки члены буксировочной бригады контролируют:
        • безопасность движения ВС;
        • отсутствие угроз для буксируемого ВС;
        • отсутствие в зоне буксировке постороннего персонала (допускается нахождение около руководителя буксировки переводчика, в случае буксировки ВС с англоговорящим экипажем.
        Категорически запрещается во время буксировки разговаривать по мобильному телефону, отвлекать свое внимание от закрепленной зоны ответственности.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    21. 7. Скорость буксировки не превышает установленные параметры для буксируемого типа ВС и условий буксировки.
        На свободных участках аэродрома – не более 10 км/час;
        Скорость буксировки на стоянках, при поворотах, при наличии препятствий близи самолета, на заснеженных участках и по гололёду не более 5 км/час;
        Скорость буксировки «хвостом вперед» не более 3 км/час.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    22. 8. По окончании буксировки (если ВС не готовится непосредственно к вылету), упорные колодки установлены, тросы заземления подсоединены.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    23. 9. Кабинный экипаж установил ВС на стояночный тормоз, проинформировал об этом руководителя буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    24. 10. Тягач отсоединен от водила, водило отсоединено от ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    25. 11. LOCKPIN удален из специального гнезда в передней стойки ВС и экипаж проинформирован об этом руководителем буксировки;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    26. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    27. 1. Наземные члены буксировочной бригады имеют фонари.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    28. 2. Район буксировки освещен.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    29. 3. На тягаче включены передние и задние фары, габаритные огни и подсвет крюка.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    30. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
30. 1. Технологическая  карта контроля процесса буксировки  ВС.
       Дата контроля
       ()
    2. Авиакомпания.
       ()
    3. Маршрут буксировки
       (с МС № , на, Другое)
    4. Тип ВС 
       ()
    5. Бортовой номер.
       ()
    6. Руководитель буксировки (ФИО)
       ()
    7. Контроль осуществил (ФИО сотрудника ИБПиК)
       ()
    8. Инструкция по буксировке соответствующего типа ВС:
       - имеется на рабочем месте специалистов СНО ВС;
       - изучена персоналом, участниками конкретной буксировочной бригады.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
    9. Руководитель буксировки:
       - провел инструктаж с членами буксировочной бригады по особенностям буксировки, правилам техники безопасности во время буксировки,
       - убедился в исправности водила;
       - проверил исправность средств связи;
       - в зимнее время получил информацию от аэродромной службы о состоянии рулежных дорожек и перрона.
       - проверил экипировку всех членов буксировочной бригады (спецодежда повышенной видимости/светоотражательные жилеты);
       - тип применяемого водила соответствует типу водила, указанному в Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС.
       - на водиле имеются резервные срезные болты.
       ()
    10. 1. Численный состав буксировочной бригады соответствует требованиям Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС и способу буксировки.
        ВНИМАНИЕ! Допускается изменение (как увеличение, так и уменьшение) численного состава буксировочной бригады в зависимости от условий и маршрута буксировки.
        
         Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    11. 2.1 Руководитель буксировки проверил:
        - применяемый тягач оборудован исправной радиостанцией;
        - наличие у водителя тягача талона на право вождения спецмашин по аэродрому и обеспечения обслуживания ВС (с правом подъезда к ВС). Водитель должен иметь допуск на право вождения используемого типа тягача , а также допуск к обеспечению обслуживания буксируемого типа ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    12. 2.2 Руководитель буксировки проверил:
        - установлена устойчивая двухсторонняя радиосвязь руководителя буксировочной бригады с водителем тягача, кабинным экипажем и другими членами буксировочной бригады;
        - закрытие всех дверей, люков на ВС;
        - зарядку (по обжатию) стоек шасси и шин;
        - зона буксировки свободна от средств наземного обслуживания, электропитание отключено от ВС;
        - зацепление буксировочного крюка к ВС выполнено в соответствии с требованиями по буксировке типа ВС.
        - в соответствующее гнездо на передней стойке ВС установлен LOCKPIN.
        - сцепка водила произведена таким образом, что узел подсоединения водила (FORWARD TOW FITTING), водило и фаркоп тягача находятся в одной плоскости.
        - получено разрешение диспетчера на выполнение буксировки ВС.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    13. 3.Соблюдена последовательность соединения тягача, водила и ВС. В первую очередь водило подсоединяется к ВС, затем фаркоп тягача сцепляется с фаркопом водила. Руководитель буксировки находится в зоне видимости водителя тягача, руководит подъездом тягача и его зацеплением к водилу. Скорость подъезда тягача должна быть минимальной. После подсоединения тягача к водилу, руководитель буксировки устанавливает в фаркоп тягача фиксирующую шпильку.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    14. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    15. 1. Расстановка членов буксировочной бригады соответствует требованиям к буксировке соответствующего типа ВС, условиям и маршруту буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    16. 2. Все члены буксировочной бригады подтвердили руководителю буксировки свою готовность к ее началу установленными сигналами или по радиосвязи.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    17. 3. Руководитель буксировки получил подтверждение от кабинного экипажа о снятии ВС со стояночного тормоза.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    18. 4. Дана команда бригаде о начале буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    19. 5. Не допускается страгивание ВС с места методом «раскачивания тягача».
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    20. 6. В процессе буксировки члены буксировочной бригады контролируют:
        • безопасность движения ВС;
        • отсутствие угроз для буксируемого ВС;
        • отсутствие в зоне буксировке постороннего персонала (допускается нахождение около руководителя буксировки переводчика, в случае буксировки ВС с англоговорящим экипажем.
        Категорически запрещается во время буксировки разговаривать по мобильному телефону, отвлекать свое внимание от закрепленной зоны ответственности.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    21. 7. Скорость буксировки не превышает установленные параметры для буксируемого типа ВС и условий буксировки.
        На свободных участках аэродрома – не более 10 км/час;
        Скорость буксировки на стоянках, при поворотах, при наличии препятствий близи самолета, на заснеженных участках и по гололёду не более 5 км/час;
        Скорость буксировки «хвостом вперед» не более 3 км/час.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    22. 8. По окончании буксировки (если ВС не готовится непосредственно к вылету), упорные колодки установлены, тросы заземления подсоединены.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    23. 9. Кабинный экипаж установил ВС на стояночный тормоз, проинформировал об этом руководителя буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    24. 10. Тягач отсоединен от водила, водило отсоединено от ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    25. 11. LOCKPIN удален из специального гнезда в передней стойки ВС и экипаж проинформирован об этом руководителем буксировки;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    26. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    27. 1. Наземные члены буксировочной бригады имеют фонари.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    28. 2. Район буксировки освещен.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    29. 3. На тягаче включены передние и задние фары, габаритные огни и подсвет крюка.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    30. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
31. 1. Технологическая  карта контроля процесса буксировки  ВС.
       Дата контроля
       ()
    2. Авиакомпания.
       ()
    3. Маршрут буксировки
       (с МС № , на, Другое)
    4. Тип ВС 
       ()
    5. Бортовой номер.
       ()
    6. Руководитель буксировки (ФИО)
       ()
    7. Контроль осуществил (ФИО сотрудника ИБПиК)
       ()
    8. Инструкция по буксировке соответствующего типа ВС:
       - имеется на рабочем месте специалистов СНО ВС;
       - изучена персоналом, участниками конкретной буксировочной бригады.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
    9. Руководитель буксировки:
       - провел инструктаж с членами буксировочной бригады по особенностям буксировки, правилам техники безопасности во время буксировки,
       - убедился в исправности водила;
       - проверил исправность средств связи;
       - в зимнее время получил информацию от аэродромной службы о состоянии рулежных дорожек и перрона.
       - проверил экипировку всех членов буксировочной бригады (спецодежда повышенной видимости/светоотражательные жилеты);
       - тип применяемого водила соответствует типу водила, указанному в Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС.
       - на водиле имеются резервные срезные болты.
       ()
    10. 1. Численный состав буксировочной бригады соответствует требованиям Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС и способу буксировки.
        ВНИМАНИЕ! Допускается изменение (как увеличение, так и уменьшение) численного состава буксировочной бригады в зависимости от условий и маршрута буксировки.
        
         Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    11. 2.1 Руководитель буксировки проверил:
        - применяемый тягач оборудован исправной радиостанцией;
        - наличие у водителя тягача талона на право вождения спецмашин по аэродрому и обеспечения обслуживания ВС (с правом подъезда к ВС). Водитель должен иметь допуск на право вождения используемого типа тягача , а также допуск к обеспечению обслуживания буксируемого типа ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    12. 2.2 Руководитель буксировки проверил:
        - установлена устойчивая двухсторонняя радиосвязь руководителя буксировочной бригады с водителем тягача, кабинным экипажем и другими членами буксировочной бригады;
        - закрытие всех дверей, люков на ВС;
        - зарядку (по обжатию) стоек шасси и шин;
        - зона буксировки свободна от средств наземного обслуживания, электропитание отключено от ВС;
        - зацепление буксировочного крюка к ВС выполнено в соответствии с требованиями по буксировке типа ВС.
        - в соответствующее гнездо на передней стойке ВС установлен LOCKPIN.
        - сцепка водила произведена таким образом, что узел подсоединения водила (FORWARD TOW FITTING), водило и фаркоп тягача находятся в одной плоскости.
        - получено разрешение диспетчера на выполнение буксировки ВС.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    13. 3.Соблюдена последовательность соединения тягача, водила и ВС. В первую очередь водило подсоединяется к ВС, затем фаркоп тягача сцепляется с фаркопом водила. Руководитель буксировки находится в зоне видимости водителя тягача, руководит подъездом тягача и его зацеплением к водилу. Скорость подъезда тягача должна быть минимальной. После подсоединения тягача к водилу, руководитель буксировки устанавливает в фаркоп тягача фиксирующую шпильку.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    14. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    15. 1. Расстановка членов буксировочной бригады соответствует требованиям к буксировке соответствующего типа ВС, условиям и маршруту буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    16. 2. Все члены буксировочной бригады подтвердили руководителю буксировки свою готовность к ее началу установленными сигналами или по радиосвязи.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    17. 3. Руководитель буксировки получил подтверждение от кабинного экипажа о снятии ВС со стояночного тормоза.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    18. 4. Дана команда бригаде о начале буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    19. 5. Не допускается страгивание ВС с места методом «раскачивания тягача».
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    20. 6. В процессе буксировки члены буксировочной бригады контролируют:
        • безопасность движения ВС;
        • отсутствие угроз для буксируемого ВС;
        • отсутствие в зоне буксировке постороннего персонала (допускается нахождение около руководителя буксировки переводчика, в случае буксировки ВС с англоговорящим экипажем.
        Категорически запрещается во время буксировки разговаривать по мобильному телефону, отвлекать свое внимание от закрепленной зоны ответственности.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    21. 7. Скорость буксировки не превышает установленные параметры для буксируемого типа ВС и условий буксировки.
        На свободных участках аэродрома – не более 10 км/час;
        Скорость буксировки на стоянках, при поворотах, при наличии препятствий близи самолета, на заснеженных участках и по гололёду не более 5 км/час;
        Скорость буксировки «хвостом вперед» не более 3 км/час.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    22. 8. По окончании буксировки (если ВС не готовится непосредственно к вылету), упорные колодки установлены, тросы заземления подсоединены.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    23. 9. Кабинный экипаж установил ВС на стояночный тормоз, проинформировал об этом руководителя буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    24. 10. Тягач отсоединен от водила, водило отсоединено от ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    25. 11. LOCKPIN удален из специального гнезда в передней стойки ВС и экипаж проинформирован об этом руководителем буксировки;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    26. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    27. 1. Наземные члены буксировочной бригады имеют фонари.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    28. 2. Район буксировки освещен.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    29. 3. На тягаче включены передние и задние фары, габаритные огни и подсвет крюка.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    30. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
32. 1. Технологическая  карта контроля процесса буксировки  ВС.
       Дата контроля
       ()
    2. Авиакомпания.
       ()
    3. Маршрут буксировки
       (с МС № , на, Другое)
    4. Тип ВС 
       ()
    5. Бортовой номер.
       ()
    6. Руководитель буксировки (ФИО)
       ()
    7. Контроль осуществил (ФИО сотрудника ИБПиК)
       ()
    8. Инструкция по буксировке соответствующего типа ВС:
       - имеется на рабочем месте специалистов СНО ВС;
       - изучена персоналом, участниками конкретной буксировочной бригады.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
    9. Руководитель буксировки:
       - провел инструктаж с членами буксировочной бригады по особенностям буксировки, правилам техники безопасности во время буксировки,
       - убедился в исправности водила;
       - проверил исправность средств связи;
       - в зимнее время получил информацию от аэродромной службы о состоянии рулежных дорожек и перрона.
       - проверил экипировку всех членов буксировочной бригады (спецодежда повышенной видимости/светоотражательные жилеты);
       - тип применяемого водила соответствует типу водила, указанному в Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС.
       - на водиле имеются резервные срезные болты.
       ()
    10. 1. Численный состав буксировочной бригады соответствует требованиям Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС и способу буксировки.
        ВНИМАНИЕ! Допускается изменение (как увеличение, так и уменьшение) численного состава буксировочной бригады в зависимости от условий и маршрута буксировки.
        
         Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    11. 2.1 Руководитель буксировки проверил:
        - применяемый тягач оборудован исправной радиостанцией;
        - наличие у водителя тягача талона на право вождения спецмашин по аэродрому и обеспечения обслуживания ВС (с правом подъезда к ВС). Водитель должен иметь допуск на право вождения используемого типа тягача , а также допуск к обеспечению обслуживания буксируемого типа ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    12. 2.2 Руководитель буксировки проверил:
        - установлена устойчивая двухсторонняя радиосвязь руководителя буксировочной бригады с водителем тягача, кабинным экипажем и другими членами буксировочной бригады;
        - закрытие всех дверей, люков на ВС;
        - зарядку (по обжатию) стоек шасси и шин;
        - зона буксировки свободна от средств наземного обслуживания, электропитание отключено от ВС;
        - зацепление буксировочного крюка к ВС выполнено в соответствии с требованиями по буксировке типа ВС.
        - в соответствующее гнездо на передней стойке ВС установлен LOCKPIN.
        - сцепка водила произведена таким образом, что узел подсоединения водила (FORWARD TOW FITTING), водило и фаркоп тягача находятся в одной плоскости.
        - получено разрешение диспетчера на выполнение буксировки ВС.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    13. 3.Соблюдена последовательность соединения тягача, водила и ВС. В первую очередь водило подсоединяется к ВС, затем фаркоп тягача сцепляется с фаркопом водила. Руководитель буксировки находится в зоне видимости водителя тягача, руководит подъездом тягача и его зацеплением к водилу. Скорость подъезда тягача должна быть минимальной. После подсоединения тягача к водилу, руководитель буксировки устанавливает в фаркоп тягача фиксирующую шпильку.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    14. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    15. 1. Расстановка членов буксировочной бригады соответствует требованиям к буксировке соответствующего типа ВС, условиям и маршруту буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    16. 2. Все члены буксировочной бригады подтвердили руководителю буксировки свою готовность к ее началу установленными сигналами или по радиосвязи.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    17. 3. Руководитель буксировки получил подтверждение от кабинного экипажа о снятии ВС со стояночного тормоза.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    18. 4. Дана команда бригаде о начале буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    19. 5. Не допускается страгивание ВС с места методом «раскачивания тягача».
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    20. 6. В процессе буксировки члены буксировочной бригады контролируют:
        • безопасность движения ВС;
        • отсутствие угроз для буксируемого ВС;
        • отсутствие в зоне буксировке постороннего персонала (допускается нахождение около руководителя буксировки переводчика, в случае буксировки ВС с англоговорящим экипажем.
        Категорически запрещается во время буксировки разговаривать по мобильному телефону, отвлекать свое внимание от закрепленной зоны ответственности.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    21. 7. Скорость буксировки не превышает установленные параметры для буксируемого типа ВС и условий буксировки.
        На свободных участках аэродрома – не более 10 км/час;
        Скорость буксировки на стоянках, при поворотах, при наличии препятствий близи самолета, на заснеженных участках и по гололёду не более 5 км/час;
        Скорость буксировки «хвостом вперед» не более 3 км/час.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    22. 8. По окончании буксировки (если ВС не готовится непосредственно к вылету), упорные колодки установлены, тросы заземления подсоединены.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    23. 9. Кабинный экипаж установил ВС на стояночный тормоз, проинформировал об этом руководителя буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    24. 10. Тягач отсоединен от водила, водило отсоединено от ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    25. 11. LOCKPIN удален из специального гнезда в передней стойки ВС и экипаж проинформирован об этом руководителем буксировки;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    26. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    27. 1. Наземные члены буксировочной бригады имеют фонари.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    28. 2. Район буксировки освещен.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    29. 3. На тягаче включены передние и задние фары, габаритные огни и подсвет крюка.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    30. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
33. 1. Технологическая  карта контроля процесса буксировки  ВС.
       Дата контроля
       ()
    2. Авиакомпания.
       ()
    3. Маршрут буксировки
       (с МС № , на, Другое)
    4. Тип ВС 
       ()
    5. Бортовой номер.
       ()
    6. Руководитель буксировки (ФИО)
       ()
    7. Контроль осуществил (ФИО сотрудника ИБПиК)
       ()
    8. Инструкция по буксировке соответствующего типа ВС:
       - имеется на рабочем месте специалистов СНО ВС;
       - изучена персоналом, участниками конкретной буксировочной бригады.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
    9. Руководитель буксировки:
       - провел инструктаж с членами буксировочной бригады по особенностям буксировки, правилам техники безопасности во время буксировки,
       - убедился в исправности водила;
       - проверил исправность средств связи;
       - в зимнее время получил информацию от аэродромной службы о состоянии рулежных дорожек и перрона.
       - проверил экипировку всех членов буксировочной бригады (спецодежда повышенной видимости/светоотражательные жилеты);
       - тип применяемого водила соответствует типу водила, указанному в Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС.
       - на водиле имеются резервные срезные болты.
       ()
    10. 1. Численный состав буксировочной бригады соответствует требованиям Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС и способу буксировки.
        ВНИМАНИЕ! Допускается изменение (как увеличение, так и уменьшение) численного состава буксировочной бригады в зависимости от условий и маршрута буксировки.
        
         Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    11. 2.1 Руководитель буксировки проверил:
        - применяемый тягач оборудован исправной радиостанцией;
        - наличие у водителя тягача талона на право вождения спецмашин по аэродрому и обеспечения обслуживания ВС (с правом подъезда к ВС). Водитель должен иметь допуск на право вождения используемого типа тягача , а также допуск к обеспечению обслуживания буксируемого типа ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    12. 2.2 Руководитель буксировки проверил:
        - установлена устойчивая двухсторонняя радиосвязь руководителя буксировочной бригады с водителем тягача, кабинным экипажем и другими членами буксировочной бригады;
        - закрытие всех дверей, люков на ВС;
        - зарядку (по обжатию) стоек шасси и шин;
        - зона буксировки свободна от средств наземного обслуживания, электропитание отключено от ВС;
        - зацепление буксировочного крюка к ВС выполнено в соответствии с требованиями по буксировке типа ВС.
        - в соответствующее гнездо на передней стойке ВС установлен LOCKPIN.
        - сцепка водила произведена таким образом, что узел подсоединения водила (FORWARD TOW FITTING), водило и фаркоп тягача находятся в одной плоскости.
        - получено разрешение диспетчера на выполнение буксировки ВС.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    13. 3.Соблюдена последовательность соединения тягача, водила и ВС. В первую очередь водило подсоединяется к ВС, затем фаркоп тягача сцепляется с фаркопом водила. Руководитель буксировки находится в зоне видимости водителя тягача, руководит подъездом тягача и его зацеплением к водилу. Скорость подъезда тягача должна быть минимальной. После подсоединения тягача к водилу, руководитель буксировки устанавливает в фаркоп тягача фиксирующую шпильку.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    14. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    15. 1. Расстановка членов буксировочной бригады соответствует требованиям к буксировке соответствующего типа ВС, условиям и маршруту буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    16. 2. Все члены буксировочной бригады подтвердили руководителю буксировки свою готовность к ее началу установленными сигналами или по радиосвязи.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    17. 3. Руководитель буксировки получил подтверждение от кабинного экипажа о снятии ВС со стояночного тормоза.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    18. 4. Дана команда бригаде о начале буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    19. 5. Не допускается страгивание ВС с места методом «раскачивания тягача».
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    20. 6. В процессе буксировки члены буксировочной бригады контролируют:
        • безопасность движения ВС;
        • отсутствие угроз для буксируемого ВС;
        • отсутствие в зоне буксировке постороннего персонала (допускается нахождение около руководителя буксировки переводчика, в случае буксировки ВС с англоговорящим экипажем.
        Категорически запрещается во время буксировки разговаривать по мобильному телефону, отвлекать свое внимание от закрепленной зоны ответственности.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    21. 7. Скорость буксировки не превышает установленные параметры для буксируемого типа ВС и условий буксировки.
        На свободных участках аэродрома – не более 10 км/час;
        Скорость буксировки на стоянках, при поворотах, при наличии препятствий близи самолета, на заснеженных участках и по гололёду не более 5 км/час;
        Скорость буксировки «хвостом вперед» не более 3 км/час.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    22. 8. По окончании буксировки (если ВС не готовится непосредственно к вылету), упорные колодки установлены, тросы заземления подсоединены.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    23. 9. Кабинный экипаж установил ВС на стояночный тормоз, проинформировал об этом руководителя буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    24. 10. Тягач отсоединен от водила, водило отсоединено от ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    25. 11. LOCKPIN удален из специального гнезда в передней стойки ВС и экипаж проинформирован об этом руководителем буксировки;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    26. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    27. 1. Наземные члены буксировочной бригады имеют фонари.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    28. 2. Район буксировки освещен.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    29. 3. На тягаче включены передние и задние фары, габаритные огни и подсвет крюка.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    30. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
34. 1. Технологическая  карта контроля процесса буксировки  ВС.
       Дата контроля
       ()
    2. Авиакомпания.
       ()
    3. Маршрут буксировки
       (с МС № , на, Другое)
    4. Тип ВС 
       ()
    5. Бортовой номер.
       ()
    6. Руководитель буксировки (ФИО)
       ()
    7. Контроль осуществил (ФИО сотрудника ИБПиК)
       ()
    8. Инструкция по буксировке соответствующего типа ВС:
       - имеется на рабочем месте специалистов СНО ВС;
       - изучена персоналом, участниками конкретной буксировочной бригады.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
    9. Руководитель буксировки:
       - провел инструктаж с членами буксировочной бригады по особенностям буксировки, правилам техники безопасности во время буксировки,
       - убедился в исправности водила;
       - проверил исправность средств связи;
       - в зимнее время получил информацию от аэродромной службы о состоянии рулежных дорожек и перрона.
       - проверил экипировку всех членов буксировочной бригады (спецодежда повышенной видимости/светоотражательные жилеты);
       - тип применяемого водила соответствует типу водила, указанному в Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС.
       - на водиле имеются резервные срезные болты.
       ()
    10. 1. Численный состав буксировочной бригады соответствует требованиям Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС и способу буксировки.
        ВНИМАНИЕ! Допускается изменение (как увеличение, так и уменьшение) численного состава буксировочной бригады в зависимости от условий и маршрута буксировки.
        
         Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    11. 2.1 Руководитель буксировки проверил:
        - применяемый тягач оборудован исправной радиостанцией;
        - наличие у водителя тягача талона на право вождения спецмашин по аэродрому и обеспечения обслуживания ВС (с правом подъезда к ВС). Водитель должен иметь допуск на право вождения используемого типа тягача , а также допуск к обеспечению обслуживания буксируемого типа ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    12. 2.2 Руководитель буксировки проверил:
        - установлена устойчивая двухсторонняя радиосвязь руководителя буксировочной бригады с водителем тягача, кабинным экипажем и другими членами буксировочной бригады;
        - закрытие всех дверей, люков на ВС;
        - зарядку (по обжатию) стоек шасси и шин;
        - зона буксировки свободна от средств наземного обслуживания, электропитание отключено от ВС;
        - зацепление буксировочного крюка к ВС выполнено в соответствии с требованиями по буксировке типа ВС.
        - в соответствующее гнездо на передней стойке ВС установлен LOCKPIN.
        - сцепка водила произведена таким образом, что узел подсоединения водила (FORWARD TOW FITTING), водило и фаркоп тягача находятся в одной плоскости.
        - получено разрешение диспетчера на выполнение буксировки ВС.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    13. 3.Соблюдена последовательность соединения тягача, водила и ВС. В первую очередь водило подсоединяется к ВС, затем фаркоп тягача сцепляется с фаркопом водила. Руководитель буксировки находится в зоне видимости водителя тягача, руководит подъездом тягача и его зацеплением к водилу. Скорость подъезда тягача должна быть минимальной. После подсоединения тягача к водилу, руководитель буксировки устанавливает в фаркоп тягача фиксирующую шпильку.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    14. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    15. 1. Расстановка членов буксировочной бригады соответствует требованиям к буксировке соответствующего типа ВС, условиям и маршруту буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    16. 2. Все члены буксировочной бригады подтвердили руководителю буксировки свою готовность к ее началу установленными сигналами или по радиосвязи.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    17. 3. Руководитель буксировки получил подтверждение от кабинного экипажа о снятии ВС со стояночного тормоза.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    18. 4. Дана команда бригаде о начале буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    19. 5. Не допускается страгивание ВС с места методом «раскачивания тягача».
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    20. 6. В процессе буксировки члены буксировочной бригады контролируют:
        • безопасность движения ВС;
        • отсутствие угроз для буксируемого ВС;
        • отсутствие в зоне буксировке постороннего персонала (допускается нахождение около руководителя буксировки переводчика, в случае буксировки ВС с англоговорящим экипажем.
        Категорически запрещается во время буксировки разговаривать по мобильному телефону, отвлекать свое внимание от закрепленной зоны ответственности.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    21. 7. Скорость буксировки не превышает установленные параметры для буксируемого типа ВС и условий буксировки.
        На свободных участках аэродрома – не более 10 км/час;
        Скорость буксировки на стоянках, при поворотах, при наличии препятствий близи самолета, на заснеженных участках и по гололёду не более 5 км/час;
        Скорость буксировки «хвостом вперед» не более 3 км/час.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    22. 8. По окончании буксировки (если ВС не готовится непосредственно к вылету), упорные колодки установлены, тросы заземления подсоединены.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    23. 9. Кабинный экипаж установил ВС на стояночный тормоз, проинформировал об этом руководителя буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    24. 10. Тягач отсоединен от водила, водило отсоединено от ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    25. 11. LOCKPIN удален из специального гнезда в передней стойки ВС и экипаж проинформирован об этом руководителем буксировки;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    26. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    27. 1. Наземные члены буксировочной бригады имеют фонари.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    28. 2. Район буксировки освещен.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    29. 3. На тягаче включены передние и задние фары, габаритные огни и подсвет крюка.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    30. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
35. 1. Технологическая  карта контроля процесса буксировки  ВС.
       Дата контроля
       ()
    2. Авиакомпания.
       ()
    3. Маршрут буксировки
       (с МС № , на, Другое)
    4. Тип ВС 
       ()
    5. Бортовой номер.
       ()
    6. Руководитель буксировки (ФИО)
       ()
    7. Контроль осуществил (ФИО сотрудника ИБПиК)
       ()
    8. Инструкция по буксировке соответствующего типа ВС:
       - имеется на рабочем месте специалистов СНО ВС;
       - изучена персоналом, участниками конкретной буксировочной бригады.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
    9. Руководитель буксировки:
       - провел инструктаж с членами буксировочной бригады по особенностям буксировки, правилам техники безопасности во время буксировки,
       - убедился в исправности водила;
       - проверил исправность средств связи;
       - в зимнее время получил информацию от аэродромной службы о состоянии рулежных дорожек и перрона.
       - проверил экипировку всех членов буксировочной бригады (спецодежда повышенной видимости/светоотражательные жилеты);
       - тип применяемого водила соответствует типу водила, указанному в Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС.
       - на водиле имеются резервные срезные болты.
       ()
    10. 1. Численный состав буксировочной бригады соответствует требованиям Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС и способу буксировки.
        ВНИМАНИЕ! Допускается изменение (как увеличение, так и уменьшение) численного состава буксировочной бригады в зависимости от условий и маршрута буксировки.
        
         Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    11. 2.1 Руководитель буксировки проверил:
        - применяемый тягач оборудован исправной радиостанцией;
        - наличие у водителя тягача талона на право вождения спецмашин по аэродрому и обеспечения обслуживания ВС (с правом подъезда к ВС). Водитель должен иметь допуск на право вождения используемого типа тягача , а также допуск к обеспечению обслуживания буксируемого типа ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    12. 2.2 Руководитель буксировки проверил:
        - установлена устойчивая двухсторонняя радиосвязь руководителя буксировочной бригады с водителем тягача, кабинным экипажем и другими членами буксировочной бригады;
        - закрытие всех дверей, люков на ВС;
        - зарядку (по обжатию) стоек шасси и шин;
        - зона буксировки свободна от средств наземного обслуживания, электропитание отключено от ВС;
        - зацепление буксировочного крюка к ВС выполнено в соответствии с требованиями по буксировке типа ВС.
        - в соответствующее гнездо на передней стойке ВС установлен LOCKPIN.
        - сцепка водила произведена таким образом, что узел подсоединения водила (FORWARD TOW FITTING), водило и фаркоп тягача находятся в одной плоскости.
        - получено разрешение диспетчера на выполнение буксировки ВС.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    13. 3.Соблюдена последовательность соединения тягача, водила и ВС. В первую очередь водило подсоединяется к ВС, затем фаркоп тягача сцепляется с фаркопом водила. Руководитель буксировки находится в зоне видимости водителя тягача, руководит подъездом тягача и его зацеплением к водилу. Скорость подъезда тягача должна быть минимальной. После подсоединения тягача к водилу, руководитель буксировки устанавливает в фаркоп тягача фиксирующую шпильку.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    14. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    15. 1. Расстановка членов буксировочной бригады соответствует требованиям к буксировке соответствующего типа ВС, условиям и маршруту буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    16. 2. Все члены буксировочной бригады подтвердили руководителю буксировки свою готовность к ее началу установленными сигналами или по радиосвязи.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    17. 3. Руководитель буксировки получил подтверждение от кабинного экипажа о снятии ВС со стояночного тормоза.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    18. 4. Дана команда бригаде о начале буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    19. 5. Не допускается страгивание ВС с места методом «раскачивания тягача».
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    20. 6. В процессе буксировки члены буксировочной бригады контролируют:
        • безопасность движения ВС;
        • отсутствие угроз для буксируемого ВС;
        • отсутствие в зоне буксировке постороннего персонала (допускается нахождение около руководителя буксировки переводчика, в случае буксировки ВС с англоговорящим экипажем.
        Категорически запрещается во время буксировки разговаривать по мобильному телефону, отвлекать свое внимание от закрепленной зоны ответственности.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    21. 7. Скорость буксировки не превышает установленные параметры для буксируемого типа ВС и условий буксировки.
        На свободных участках аэродрома – не более 10 км/час;
        Скорость буксировки на стоянках, при поворотах, при наличии препятствий близи самолета, на заснеженных участках и по гололёду не более 5 км/час;
        Скорость буксировки «хвостом вперед» не более 3 км/час.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    22. 8. По окончании буксировки (если ВС не готовится непосредственно к вылету), упорные колодки установлены, тросы заземления подсоединены.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    23. 9. Кабинный экипаж установил ВС на стояночный тормоз, проинформировал об этом руководителя буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    24. 10. Тягач отсоединен от водила, водило отсоединено от ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    25. 11. LOCKPIN удален из специального гнезда в передней стойки ВС и экипаж проинформирован об этом руководителем буксировки;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    26. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    27. 1. Наземные члены буксировочной бригады имеют фонари.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    28. 2. Район буксировки освещен.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    29. 3. На тягаче включены передние и задние фары, габаритные огни и подсвет крюка.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    30. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
36. 1. Технологическая  карта контроля процесса буксировки  ВС.
       Дата контроля
       ()
    2. Авиакомпания.
       ()
    3. Маршрут буксировки
       (с МС № , на, Другое)
    4. Тип ВС 
       ()
    5. Бортовой номер.
       ()
    6. Руководитель буксировки (ФИО)
       ()
    7. Контроль осуществил (ФИО сотрудника ИБПиК)
       ()
    8. Инструкция по буксировке соответствующего типа ВС:
       - имеется на рабочем месте специалистов СНО ВС;
       - изучена персоналом, участниками конкретной буксировочной бригады.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
    9. Руководитель буксировки:
       - провел инструктаж с членами буксировочной бригады по особенностям буксировки, правилам техники безопасности во время буксировки,
       - убедился в исправности водила;
       - проверил исправность средств связи;
       - в зимнее время получил информацию от аэродромной службы о состоянии рулежных дорожек и перрона.
       - проверил экипировку всех членов буксировочной бригады (спецодежда повышенной видимости/светоотражательные жилеты);
       - тип применяемого водила соответствует типу водила, указанному в Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС.
       - на водиле имеются резервные срезные болты.
       ()
    10. 1. Численный состав буксировочной бригады соответствует требованиям Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС и способу буксировки.
        ВНИМАНИЕ! Допускается изменение (как увеличение, так и уменьшение) численного состава буксировочной бригады в зависимости от условий и маршрута буксировки.
        
         Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    11. 2.1 Руководитель буксировки проверил:
        - применяемый тягач оборудован исправной радиостанцией;
        - наличие у водителя тягача талона на право вождения спецмашин по аэродрому и обеспечения обслуживания ВС (с правом подъезда к ВС). Водитель должен иметь допуск на право вождения используемого типа тягача , а также допуск к обеспечению обслуживания буксируемого типа ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    12. 2.2 Руководитель буксировки проверил:
        - установлена устойчивая двухсторонняя радиосвязь руководителя буксировочной бригады с водителем тягача, кабинным экипажем и другими членами буксировочной бригады;
        - закрытие всех дверей, люков на ВС;
        - зарядку (по обжатию) стоек шасси и шин;
        - зона буксировки свободна от средств наземного обслуживания, электропитание отключено от ВС;
        - зацепление буксировочного крюка к ВС выполнено в соответствии с требованиями по буксировке типа ВС.
        - в соответствующее гнездо на передней стойке ВС установлен LOCKPIN.
        - сцепка водила произведена таким образом, что узел подсоединения водила (FORWARD TOW FITTING), водило и фаркоп тягача находятся в одной плоскости.
        - получено разрешение диспетчера на выполнение буксировки ВС.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    13. 3.Соблюдена последовательность соединения тягача, водила и ВС. В первую очередь водило подсоединяется к ВС, затем фаркоп тягача сцепляется с фаркопом водила. Руководитель буксировки находится в зоне видимости водителя тягача, руководит подъездом тягача и его зацеплением к водилу. Скорость подъезда тягача должна быть минимальной. После подсоединения тягача к водилу, руководитель буксировки устанавливает в фаркоп тягача фиксирующую шпильку.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    14. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    15. 1. Расстановка членов буксировочной бригады соответствует требованиям к буксировке соответствующего типа ВС, условиям и маршруту буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    16. 2. Все члены буксировочной бригады подтвердили руководителю буксировки свою готовность к ее началу установленными сигналами или по радиосвязи.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    17. 3. Руководитель буксировки получил подтверждение от кабинного экипажа о снятии ВС со стояночного тормоза.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    18. 4. Дана команда бригаде о начале буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    19. 5. Не допускается страгивание ВС с места методом «раскачивания тягача».
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    20. 6. В процессе буксировки члены буксировочной бригады контролируют:
        • безопасность движения ВС;
        • отсутствие угроз для буксируемого ВС;
        • отсутствие в зоне буксировке постороннего персонала (допускается нахождение около руководителя буксировки переводчика, в случае буксировки ВС с англоговорящим экипажем.
        Категорически запрещается во время буксировки разговаривать по мобильному телефону, отвлекать свое внимание от закрепленной зоны ответственности.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    21. 7. Скорость буксировки не превышает установленные параметры для буксируемого типа ВС и условий буксировки.
        На свободных участках аэродрома – не более 10 км/час;
        Скорость буксировки на стоянках, при поворотах, при наличии препятствий близи самолета, на заснеженных участках и по гололёду не более 5 км/час;
        Скорость буксировки «хвостом вперед» не более 3 км/час.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    22. 8. По окончании буксировки (если ВС не готовится непосредственно к вылету), упорные колодки установлены, тросы заземления подсоединены.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    23. 9. Кабинный экипаж установил ВС на стояночный тормоз, проинформировал об этом руководителя буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    24. 10. Тягач отсоединен от водила, водило отсоединено от ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    25. 11. LOCKPIN удален из специального гнезда в передней стойки ВС и экипаж проинформирован об этом руководителем буксировки;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    26. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    27. 1. Наземные члены буксировочной бригады имеют фонари.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    28. 2. Район буксировки освещен.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    29. 3. На тягаче включены передние и задние фары, габаритные огни и подсвет крюка.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    30. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
37. 1. Технологическая  карта контроля процесса буксировки  ВС.
       Дата контроля
       ()
    2. Авиакомпания.
       ()
    3. Маршрут буксировки
       (с МС № , на, Другое)
    4. Тип ВС 
       ()
    5. Бортовой номер.
       ()
    6. Руководитель буксировки (ФИО)
       ()
    7. Контроль осуществил (ФИО сотрудника ИБПиК)
       ()
    8. Инструкция по буксировке соответствующего типа ВС:
       - имеется на рабочем месте специалистов СНО ВС;
       - изучена персоналом, участниками конкретной буксировочной бригады.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
    9. Руководитель буксировки:
       - провел инструктаж с членами буксировочной бригады по особенностям буксировки, правилам техники безопасности во время буксировки,
       - убедился в исправности водила;
       - проверил исправность средств связи;
       - в зимнее время получил информацию от аэродромной службы о состоянии рулежных дорожек и перрона.
       - проверил экипировку всех членов буксировочной бригады (спецодежда повышенной видимости/светоотражательные жилеты);
       - тип применяемого водила соответствует типу водила, указанному в Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС.
       - на водиле имеются резервные срезные болты.
       ()
    10. 1. Численный состав буксировочной бригады соответствует требованиям Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС и способу буксировки.
        ВНИМАНИЕ! Допускается изменение (как увеличение, так и уменьшение) численного состава буксировочной бригады в зависимости от условий и маршрута буксировки.
        
         Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    11. 2.1 Руководитель буксировки проверил:
        - применяемый тягач оборудован исправной радиостанцией;
        - наличие у водителя тягача талона на право вождения спецмашин по аэродрому и обеспечения обслуживания ВС (с правом подъезда к ВС). Водитель должен иметь допуск на право вождения используемого типа тягача , а также допуск к обеспечению обслуживания буксируемого типа ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    12. 2.2 Руководитель буксировки проверил:
        - установлена устойчивая двухсторонняя радиосвязь руководителя буксировочной бригады с водителем тягача, кабинным экипажем и другими членами буксировочной бригады;
        - закрытие всех дверей, люков на ВС;
        - зарядку (по обжатию) стоек шасси и шин;
        - зона буксировки свободна от средств наземного обслуживания, электропитание отключено от ВС;
        - зацепление буксировочного крюка к ВС выполнено в соответствии с требованиями по буксировке типа ВС.
        - в соответствующее гнездо на передней стойке ВС установлен LOCKPIN.
        - сцепка водила произведена таким образом, что узел подсоединения водила (FORWARD TOW FITTING), водило и фаркоп тягача находятся в одной плоскости.
        - получено разрешение диспетчера на выполнение буксировки ВС.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    13. 3.Соблюдена последовательность соединения тягача, водила и ВС. В первую очередь водило подсоединяется к ВС, затем фаркоп тягача сцепляется с фаркопом водила. Руководитель буксировки находится в зоне видимости водителя тягача, руководит подъездом тягача и его зацеплением к водилу. Скорость подъезда тягача должна быть минимальной. После подсоединения тягача к водилу, руководитель буксировки устанавливает в фаркоп тягача фиксирующую шпильку.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    14. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    15. 1. Расстановка членов буксировочной бригады соответствует требованиям к буксировке соответствующего типа ВС, условиям и маршруту буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    16. 2. Все члены буксировочной бригады подтвердили руководителю буксировки свою готовность к ее началу установленными сигналами или по радиосвязи.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    17. 3. Руководитель буксировки получил подтверждение от кабинного экипажа о снятии ВС со стояночного тормоза.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    18. 4. Дана команда бригаде о начале буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    19. 5. Не допускается страгивание ВС с места методом «раскачивания тягача».
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    20. 6. В процессе буксировки члены буксировочной бригады контролируют:
        • безопасность движения ВС;
        • отсутствие угроз для буксируемого ВС;
        • отсутствие в зоне буксировке постороннего персонала (допускается нахождение около руководителя буксировки переводчика, в случае буксировки ВС с англоговорящим экипажем.
        Категорически запрещается во время буксировки разговаривать по мобильному телефону, отвлекать свое внимание от закрепленной зоны ответственности.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    21. 7. Скорость буксировки не превышает установленные параметры для буксируемого типа ВС и условий буксировки.
        На свободных участках аэродрома – не более 10 км/час;
        Скорость буксировки на стоянках, при поворотах, при наличии препятствий близи самолета, на заснеженных участках и по гололёду не более 5 км/час;
        Скорость буксировки «хвостом вперед» не более 3 км/час.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    22. 8. По окончании буксировки (если ВС не готовится непосредственно к вылету), упорные колодки установлены, тросы заземления подсоединены.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    23. 9. Кабинный экипаж установил ВС на стояночный тормоз, проинформировал об этом руководителя буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    24. 10. Тягач отсоединен от водила, водило отсоединено от ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    25. 11. LOCKPIN удален из специального гнезда в передней стойки ВС и экипаж проинформирован об этом руководителем буксировки;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    26. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    27. 1. Наземные члены буксировочной бригады имеют фонари.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    28. 2. Район буксировки освещен.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    29. 3. На тягаче включены передние и задние фары, габаритные огни и подсвет крюка.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    30. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
38. 1. Технологическая  карта контроля процесса буксировки  ВС.
       Дата контроля
       ()
    2. Авиакомпания.
       ()
    3. Маршрут буксировки
       (с МС № , на, Другое)
    4. Тип ВС 
       ()
    5. Бортовой номер.
       ()
    6. Руководитель буксировки (ФИО)
       ()
    7. Контроль осуществил (ФИО сотрудника ИБПиК)
       ()
    8. Инструкция по буксировке соответствующего типа ВС:
       - имеется на рабочем месте специалистов СНО ВС;
       - изучена персоналом, участниками конкретной буксировочной бригады.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
    9. Руководитель буксировки:
       - провел инструктаж с членами буксировочной бригады по особенностям буксировки, правилам техники безопасности во время буксировки,
       - убедился в исправности водила;
       - проверил исправность средств связи;
       - в зимнее время получил информацию от аэродромной службы о состоянии рулежных дорожек и перрона.
       - проверил экипировку всех членов буксировочной бригады (спецодежда повышенной видимости/светоотражательные жилеты);
       - тип применяемого водила соответствует типу водила, указанному в Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС.
       - на водиле имеются резервные срезные болты.
       ()
    10. 1. Численный состав буксировочной бригады соответствует требованиям Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС и способу буксировки.
        ВНИМАНИЕ! Допускается изменение (как увеличение, так и уменьшение) численного состава буксировочной бригады в зависимости от условий и маршрута буксировки.
        
         Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    11. 2.1 Руководитель буксировки проверил:
        - применяемый тягач оборудован исправной радиостанцией;
        - наличие у водителя тягача талона на право вождения спецмашин по аэродрому и обеспечения обслуживания ВС (с правом подъезда к ВС). Водитель должен иметь допуск на право вождения используемого типа тягача , а также допуск к обеспечению обслуживания буксируемого типа ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    12. 2.2 Руководитель буксировки проверил:
        - установлена устойчивая двухсторонняя радиосвязь руководителя буксировочной бригады с водителем тягача, кабинным экипажем и другими членами буксировочной бригады;
        - закрытие всех дверей, люков на ВС;
        - зарядку (по обжатию) стоек шасси и шин;
        - зона буксировки свободна от средств наземного обслуживания, электропитание отключено от ВС;
        - зацепление буксировочного крюка к ВС выполнено в соответствии с требованиями по буксировке типа ВС.
        - в соответствующее гнездо на передней стойке ВС установлен LOCKPIN.
        - сцепка водила произведена таким образом, что узел подсоединения водила (FORWARD TOW FITTING), водило и фаркоп тягача находятся в одной плоскости.
        - получено разрешение диспетчера на выполнение буксировки ВС.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    13. 3.Соблюдена последовательность соединения тягача, водила и ВС. В первую очередь водило подсоединяется к ВС, затем фаркоп тягача сцепляется с фаркопом водила. Руководитель буксировки находится в зоне видимости водителя тягача, руководит подъездом тягача и его зацеплением к водилу. Скорость подъезда тягача должна быть минимальной. После подсоединения тягача к водилу, руководитель буксировки устанавливает в фаркоп тягача фиксирующую шпильку.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    14. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    15. 1. Расстановка членов буксировочной бригады соответствует требованиям к буксировке соответствующего типа ВС, условиям и маршруту буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    16. 2. Все члены буксировочной бригады подтвердили руководителю буксировки свою готовность к ее началу установленными сигналами или по радиосвязи.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    17. 3. Руководитель буксировки получил подтверждение от кабинного экипажа о снятии ВС со стояночного тормоза.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    18. 4. Дана команда бригаде о начале буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    19. 5. Не допускается страгивание ВС с места методом «раскачивания тягача».
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    20. 6. В процессе буксировки члены буксировочной бригады контролируют:
        • безопасность движения ВС;
        • отсутствие угроз для буксируемого ВС;
        • отсутствие в зоне буксировке постороннего персонала (допускается нахождение около руководителя буксировки переводчика, в случае буксировки ВС с англоговорящим экипажем.
        Категорически запрещается во время буксировки разговаривать по мобильному телефону, отвлекать свое внимание от закрепленной зоны ответственности.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    21. 7. Скорость буксировки не превышает установленные параметры для буксируемого типа ВС и условий буксировки.
        На свободных участках аэродрома – не более 10 км/час;
        Скорость буксировки на стоянках, при поворотах, при наличии препятствий близи самолета, на заснеженных участках и по гололёду не более 5 км/час;
        Скорость буксировки «хвостом вперед» не более 3 км/час.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    22. 8. По окончании буксировки (если ВС не готовится непосредственно к вылету), упорные колодки установлены, тросы заземления подсоединены.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    23. 9. Кабинный экипаж установил ВС на стояночный тормоз, проинформировал об этом руководителя буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    24. 10. Тягач отсоединен от водила, водило отсоединено от ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    25. 11. LOCKPIN удален из специального гнезда в передней стойки ВС и экипаж проинформирован об этом руководителем буксировки;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    26. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    27. 1. Наземные члены буксировочной бригады имеют фонари.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    28. 2. Район буксировки освещен.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    29. 3. На тягаче включены передние и задние фары, габаритные огни и подсвет крюка.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    30. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
39. 1. Технологическая  карта контроля процесса буксировки  ВС.
       Дата контроля
       ()
    2. Авиакомпания.
       ()
    3. Маршрут буксировки
       (с МС № , на, Другое)
    4. Тип ВС 
       ()
    5. Бортовой номер.
       ()
    6. Руководитель буксировки (ФИО)
       ()
    7. Контроль осуществил (ФИО сотрудника ИБПиК)
       ()
    8. Инструкция по буксировке соответствующего типа ВС:
       - имеется на рабочем месте специалистов СНО ВС;
       - изучена персоналом, участниками конкретной буксировочной бригады.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
    9. Руководитель буксировки:
       - провел инструктаж с членами буксировочной бригады по особенностям буксировки, правилам техники безопасности во время буксировки,
       - убедился в исправности водила;
       - проверил исправность средств связи;
       - в зимнее время получил информацию от аэродромной службы о состоянии рулежных дорожек и перрона.
       - проверил экипировку всех членов буксировочной бригады (спецодежда повышенной видимости/светоотражательные жилеты);
       - тип применяемого водила соответствует типу водила, указанному в Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС.
       - на водиле имеются резервные срезные болты.
       ()
    10. 1. Численный состав буксировочной бригады соответствует требованиям Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС и способу буксировки.
        ВНИМАНИЕ! Допускается изменение (как увеличение, так и уменьшение) численного состава буксировочной бригады в зависимости от условий и маршрута буксировки.
        
         Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    11. 2.1 Руководитель буксировки проверил:
        - применяемый тягач оборудован исправной радиостанцией;
        - наличие у водителя тягача талона на право вождения спецмашин по аэродрому и обеспечения обслуживания ВС (с правом подъезда к ВС). Водитель должен иметь допуск на право вождения используемого типа тягача , а также допуск к обеспечению обслуживания буксируемого типа ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    12. 2.2 Руководитель буксировки проверил:
        - установлена устойчивая двухсторонняя радиосвязь руководителя буксировочной бригады с водителем тягача, кабинным экипажем и другими членами буксировочной бригады;
        - закрытие всех дверей, люков на ВС;
        - зарядку (по обжатию) стоек шасси и шин;
        - зона буксировки свободна от средств наземного обслуживания, электропитание отключено от ВС;
        - зацепление буксировочного крюка к ВС выполнено в соответствии с требованиями по буксировке типа ВС.
        - в соответствующее гнездо на передней стойке ВС установлен LOCKPIN.
        - сцепка водила произведена таким образом, что узел подсоединения водила (FORWARD TOW FITTING), водило и фаркоп тягача находятся в одной плоскости.
        - получено разрешение диспетчера на выполнение буксировки ВС.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    13. 3.Соблюдена последовательность соединения тягача, водила и ВС. В первую очередь водило подсоединяется к ВС, затем фаркоп тягача сцепляется с фаркопом водила. Руководитель буксировки находится в зоне видимости водителя тягача, руководит подъездом тягача и его зацеплением к водилу. Скорость подъезда тягача должна быть минимальной. После подсоединения тягача к водилу, руководитель буксировки устанавливает в фаркоп тягача фиксирующую шпильку.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    14. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    15. 1. Расстановка членов буксировочной бригады соответствует требованиям к буксировке соответствующего типа ВС, условиям и маршруту буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    16. 2. Все члены буксировочной бригады подтвердили руководителю буксировки свою готовность к ее началу установленными сигналами или по радиосвязи.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    17. 3. Руководитель буксировки получил подтверждение от кабинного экипажа о снятии ВС со стояночного тормоза.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    18. 4. Дана команда бригаде о начале буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    19. 5. Не допускается страгивание ВС с места методом «раскачивания тягача».
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    20. 6. В процессе буксировки члены буксировочной бригады контролируют:
        • безопасность движения ВС;
        • отсутствие угроз для буксируемого ВС;
        • отсутствие в зоне буксировке постороннего персонала (допускается нахождение около руководителя буксировки переводчика, в случае буксировки ВС с англоговорящим экипажем.
        Категорически запрещается во время буксировки разговаривать по мобильному телефону, отвлекать свое внимание от закрепленной зоны ответственности.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    21. 7. Скорость буксировки не превышает установленные параметры для буксируемого типа ВС и условий буксировки.
        На свободных участках аэродрома – не более 10 км/час;
        Скорость буксировки на стоянках, при поворотах, при наличии препятствий близи самолета, на заснеженных участках и по гололёду не более 5 км/час;
        Скорость буксировки «хвостом вперед» не более 3 км/час.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    22. 8. По окончании буксировки (если ВС не готовится непосредственно к вылету), упорные колодки установлены, тросы заземления подсоединены.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    23. 9. Кабинный экипаж установил ВС на стояночный тормоз, проинформировал об этом руководителя буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    24. 10. Тягач отсоединен от водила, водило отсоединено от ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    25. 11. LOCKPIN удален из специального гнезда в передней стойки ВС и экипаж проинформирован об этом руководителем буксировки;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    26. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    27. 1. Наземные члены буксировочной бригады имеют фонари.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    28. 2. Район буксировки освещен.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    29. 3. На тягаче включены передние и задние фары, габаритные огни и подсвет крюка.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    30. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
40. 1. Технологическая  карта контроля процесса буксировки  ВС.
       Дата контроля
       ()
    2. Авиакомпания.
       ()
    3. Маршрут буксировки
       (с МС № , на, Другое)
    4. Тип ВС 
       ()
    5. Бортовой номер.
       ()
    6. Руководитель буксировки (ФИО)
       ()
    7. Контроль осуществил (ФИО сотрудника ИБПиК)
       ()
    8. Инструкция по буксировке соответствующего типа ВС:
       - имеется на рабочем месте специалистов СНО ВС;
       - изучена персоналом, участниками конкретной буксировочной бригады.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
    9. Руководитель буксировки:
       - провел инструктаж с членами буксировочной бригады по особенностям буксировки, правилам техники безопасности во время буксировки,
       - убедился в исправности водила;
       - проверил исправность средств связи;
       - в зимнее время получил информацию от аэродромной службы о состоянии рулежных дорожек и перрона.
       - проверил экипировку всех членов буксировочной бригады (спецодежда повышенной видимости/светоотражательные жилеты);
       - тип применяемого водила соответствует типу водила, указанному в Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС.
       - на водиле имеются резервные срезные болты.
       ()
    10. 1. Численный состав буксировочной бригады соответствует требованиям Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС и способу буксировки.
        ВНИМАНИЕ! Допускается изменение (как увеличение, так и уменьшение) численного состава буксировочной бригады в зависимости от условий и маршрута буксировки.
        
         Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    11. 2.1 Руководитель буксировки проверил:
        - применяемый тягач оборудован исправной радиостанцией;
        - наличие у водителя тягача талона на право вождения спецмашин по аэродрому и обеспечения обслуживания ВС (с правом подъезда к ВС). Водитель должен иметь допуск на право вождения используемого типа тягача , а также допуск к обеспечению обслуживания буксируемого типа ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    12. 2.2 Руководитель буксировки проверил:
        - установлена устойчивая двухсторонняя радиосвязь руководителя буксировочной бригады с водителем тягача, кабинным экипажем и другими членами буксировочной бригады;
        - закрытие всех дверей, люков на ВС;
        - зарядку (по обжатию) стоек шасси и шин;
        - зона буксировки свободна от средств наземного обслуживания, электропитание отключено от ВС;
        - зацепление буксировочного крюка к ВС выполнено в соответствии с требованиями по буксировке типа ВС.
        - в соответствующее гнездо на передней стойке ВС установлен LOCKPIN.
        - сцепка водила произведена таким образом, что узел подсоединения водила (FORWARD TOW FITTING), водило и фаркоп тягача находятся в одной плоскости.
        - получено разрешение диспетчера на выполнение буксировки ВС.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    13. 3.Соблюдена последовательность соединения тягача, водила и ВС. В первую очередь водило подсоединяется к ВС, затем фаркоп тягача сцепляется с фаркопом водила. Руководитель буксировки находится в зоне видимости водителя тягача, руководит подъездом тягача и его зацеплением к водилу. Скорость подъезда тягача должна быть минимальной. После подсоединения тягача к водилу, руководитель буксировки устанавливает в фаркоп тягача фиксирующую шпильку.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    14. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    15. 1. Расстановка членов буксировочной бригады соответствует требованиям к буксировке соответствующего типа ВС, условиям и маршруту буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    16. 2. Все члены буксировочной бригады подтвердили руководителю буксировки свою готовность к ее началу установленными сигналами или по радиосвязи.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    17. 3. Руководитель буксировки получил подтверждение от кабинного экипажа о снятии ВС со стояночного тормоза.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    18. 4. Дана команда бригаде о начале буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    19. 5. Не допускается страгивание ВС с места методом «раскачивания тягача».
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    20. 6. В процессе буксировки члены буксировочной бригады контролируют:
        • безопасность движения ВС;
        • отсутствие угроз для буксируемого ВС;
        • отсутствие в зоне буксировке постороннего персонала (допускается нахождение около руководителя буксировки переводчика, в случае буксировки ВС с англоговорящим экипажем.
        Категорически запрещается во время буксировки разговаривать по мобильному телефону, отвлекать свое внимание от закрепленной зоны ответственности.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    21. 7. Скорость буксировки не превышает установленные параметры для буксируемого типа ВС и условий буксировки.
        На свободных участках аэродрома – не более 10 км/час;
        Скорость буксировки на стоянках, при поворотах, при наличии препятствий близи самолета, на заснеженных участках и по гололёду не более 5 км/час;
        Скорость буксировки «хвостом вперед» не более 3 км/час.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    22. 8. По окончании буксировки (если ВС не готовится непосредственно к вылету), упорные колодки установлены, тросы заземления подсоединены.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    23. 9. Кабинный экипаж установил ВС на стояночный тормоз, проинформировал об этом руководителя буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    24. 10. Тягач отсоединен от водила, водило отсоединено от ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    25. 11. LOCKPIN удален из специального гнезда в передней стойки ВС и экипаж проинформирован об этом руководителем буксировки;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    26. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    27. 1. Наземные члены буксировочной бригады имеют фонари.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    28. 2. Район буксировки освещен.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    29. 3. На тягаче включены передние и задние фары, габаритные огни и подсвет крюка.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    30. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
41. 1. Технологическая  карта контроля процесса буксировки  ВС.
       Дата контроля
       ()
    2. Авиакомпания.
       ()
    3. Маршрут буксировки
       (с МС № , на, Другое)
    4. Тип ВС 
       ()
    5. Бортовой номер.
       ()
    6. Руководитель буксировки (ФИО)
       ()
    7. Контроль осуществил (ФИО сотрудника ИБПиК)
       ()
    8. Инструкция по буксировке соответствующего типа ВС:
       - имеется на рабочем месте специалистов СНО ВС;
       - изучена персоналом, участниками конкретной буксировочной бригады.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
    9. Руководитель буксировки:
       - провел инструктаж с членами буксировочной бригады по особенностям буксировки, правилам техники безопасности во время буксировки,
       - убедился в исправности водила;
       - проверил исправность средств связи;
       - в зимнее время получил информацию от аэродромной службы о состоянии рулежных дорожек и перрона.
       - проверил экипировку всех членов буксировочной бригады (спецодежда повышенной видимости/светоотражательные жилеты);
       - тип применяемого водила соответствует типу водила, указанному в Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС.
       - на водиле имеются резервные срезные болты.
       ()
    10. 1. Численный состав буксировочной бригады соответствует требованиям Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС и способу буксировки.
        ВНИМАНИЕ! Допускается изменение (как увеличение, так и уменьшение) численного состава буксировочной бригады в зависимости от условий и маршрута буксировки.
        
         Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    11. 2.1 Руководитель буксировки проверил:
        - применяемый тягач оборудован исправной радиостанцией;
        - наличие у водителя тягача талона на право вождения спецмашин по аэродрому и обеспечения обслуживания ВС (с правом подъезда к ВС). Водитель должен иметь допуск на право вождения используемого типа тягача , а также допуск к обеспечению обслуживания буксируемого типа ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    12. 2.2 Руководитель буксировки проверил:
        - установлена устойчивая двухсторонняя радиосвязь руководителя буксировочной бригады с водителем тягача, кабинным экипажем и другими членами буксировочной бригады;
        - закрытие всех дверей, люков на ВС;
        - зарядку (по обжатию) стоек шасси и шин;
        - зона буксировки свободна от средств наземного обслуживания, электропитание отключено от ВС;
        - зацепление буксировочного крюка к ВС выполнено в соответствии с требованиями по буксировке типа ВС.
        - в соответствующее гнездо на передней стойке ВС установлен LOCKPIN.
        - сцепка водила произведена таким образом, что узел подсоединения водила (FORWARD TOW FITTING), водило и фаркоп тягача находятся в одной плоскости.
        - получено разрешение диспетчера на выполнение буксировки ВС.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    13. 3.Соблюдена последовательность соединения тягача, водила и ВС. В первую очередь водило подсоединяется к ВС, затем фаркоп тягача сцепляется с фаркопом водила. Руководитель буксировки находится в зоне видимости водителя тягача, руководит подъездом тягача и его зацеплением к водилу. Скорость подъезда тягача должна быть минимальной. После подсоединения тягача к водилу, руководитель буксировки устанавливает в фаркоп тягача фиксирующую шпильку.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    14. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    15. 1. Расстановка членов буксировочной бригады соответствует требованиям к буксировке соответствующего типа ВС, условиям и маршруту буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    16. 2. Все члены буксировочной бригады подтвердили руководителю буксировки свою готовность к ее началу установленными сигналами или по радиосвязи.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    17. 3. Руководитель буксировки получил подтверждение от кабинного экипажа о снятии ВС со стояночного тормоза.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    18. 4. Дана команда бригаде о начале буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    19. 5. Не допускается страгивание ВС с места методом «раскачивания тягача».
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    20. 6. В процессе буксировки члены буксировочной бригады контролируют:
        • безопасность движения ВС;
        • отсутствие угроз для буксируемого ВС;
        • отсутствие в зоне буксировке постороннего персонала (допускается нахождение около руководителя буксировки переводчика, в случае буксировки ВС с англоговорящим экипажем.
        Категорически запрещается во время буксировки разговаривать по мобильному телефону, отвлекать свое внимание от закрепленной зоны ответственности.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    21. 7. Скорость буксировки не превышает установленные параметры для буксируемого типа ВС и условий буксировки.
        На свободных участках аэродрома – не более 10 км/час;
        Скорость буксировки на стоянках, при поворотах, при наличии препятствий близи самолета, на заснеженных участках и по гололёду не более 5 км/час;
        Скорость буксировки «хвостом вперед» не более 3 км/час.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    22. 8. По окончании буксировки (если ВС не готовится непосредственно к вылету), упорные колодки установлены, тросы заземления подсоединены.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    23. 9. Кабинный экипаж установил ВС на стояночный тормоз, проинформировал об этом руководителя буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    24. 10. Тягач отсоединен от водила, водило отсоединено от ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    25. 11. LOCKPIN удален из специального гнезда в передней стойки ВС и экипаж проинформирован об этом руководителем буксировки;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    26. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    27. 1. Наземные члены буксировочной бригады имеют фонари.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    28. 2. Район буксировки освещен.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    29. 3. На тягаче включены передние и задние фары, габаритные огни и подсвет крюка.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    30. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
42. 1. Технологическая  карта контроля процесса буксировки  ВС.
       Дата контроля
       ()
    2. Авиакомпания.
       ()
    3. Маршрут буксировки
       (с МС № , на, Другое)
    4. Тип ВС 
       ()
    5. Бортовой номер.
       ()
    6. Руководитель буксировки (ФИО)
       ()
    7. Контроль осуществил (ФИО сотрудника ИБПиК)
       ()
    8. Инструкция по буксировке соответствующего типа ВС:
       - имеется на рабочем месте специалистов СНО ВС;
       - изучена персоналом, участниками конкретной буксировочной бригады.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
    9. Руководитель буксировки:
       - провел инструктаж с членами буксировочной бригады по особенностям буксировки, правилам техники безопасности во время буксировки,
       - убедился в исправности водила;
       - проверил исправность средств связи;
       - в зимнее время получил информацию от аэродромной службы о состоянии рулежных дорожек и перрона.
       - проверил экипировку всех членов буксировочной бригады (спецодежда повышенной видимости/светоотражательные жилеты);
       - тип применяемого водила соответствует типу водила, указанному в Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС.
       - на водиле имеются резервные срезные болты.
       ()
    10. 1. Численный состав буксировочной бригады соответствует требованиям Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС и способу буксировки.
        ВНИМАНИЕ! Допускается изменение (как увеличение, так и уменьшение) численного состава буксировочной бригады в зависимости от условий и маршрута буксировки.
        
         Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    11. 2.1 Руководитель буксировки проверил:
        - применяемый тягач оборудован исправной радиостанцией;
        - наличие у водителя тягача талона на право вождения спецмашин по аэродрому и обеспечения обслуживания ВС (с правом подъезда к ВС). Водитель должен иметь допуск на право вождения используемого типа тягача , а также допуск к обеспечению обслуживания буксируемого типа ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    12. 2.2 Руководитель буксировки проверил:
        - установлена устойчивая двухсторонняя радиосвязь руководителя буксировочной бригады с водителем тягача, кабинным экипажем и другими членами буксировочной бригады;
        - закрытие всех дверей, люков на ВС;
        - зарядку (по обжатию) стоек шасси и шин;
        - зона буксировки свободна от средств наземного обслуживания, электропитание отключено от ВС;
        - зацепление буксировочного крюка к ВС выполнено в соответствии с требованиями по буксировке типа ВС.
        - в соответствующее гнездо на передней стойке ВС установлен LOCKPIN.
        - сцепка водила произведена таким образом, что узел подсоединения водила (FORWARD TOW FITTING), водило и фаркоп тягача находятся в одной плоскости.
        - получено разрешение диспетчера на выполнение буксировки ВС.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    13. 3.Соблюдена последовательность соединения тягача, водила и ВС. В первую очередь водило подсоединяется к ВС, затем фаркоп тягача сцепляется с фаркопом водила. Руководитель буксировки находится в зоне видимости водителя тягача, руководит подъездом тягача и его зацеплением к водилу. Скорость подъезда тягача должна быть минимальной. После подсоединения тягача к водилу, руководитель буксировки устанавливает в фаркоп тягача фиксирующую шпильку.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    14. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    15. 1. Расстановка членов буксировочной бригады соответствует требованиям к буксировке соответствующего типа ВС, условиям и маршруту буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    16. 2. Все члены буксировочной бригады подтвердили руководителю буксировки свою готовность к ее началу установленными сигналами или по радиосвязи.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    17. 3. Руководитель буксировки получил подтверждение от кабинного экипажа о снятии ВС со стояночного тормоза.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    18. 4. Дана команда бригаде о начале буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    19. 5. Не допускается страгивание ВС с места методом «раскачивания тягача».
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    20. 6. В процессе буксировки члены буксировочной бригады контролируют:
        • безопасность движения ВС;
        • отсутствие угроз для буксируемого ВС;
        • отсутствие в зоне буксировке постороннего персонала (допускается нахождение около руководителя буксировки переводчика, в случае буксировки ВС с англоговорящим экипажем.
        Категорически запрещается во время буксировки разговаривать по мобильному телефону, отвлекать свое внимание от закрепленной зоны ответственности.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    21. 7. Скорость буксировки не превышает установленные параметры для буксируемого типа ВС и условий буксировки.
        На свободных участках аэродрома – не более 10 км/час;
        Скорость буксировки на стоянках, при поворотах, при наличии препятствий близи самолета, на заснеженных участках и по гололёду не более 5 км/час;
        Скорость буксировки «хвостом вперед» не более 3 км/час.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    22. 8. По окончании буксировки (если ВС не готовится непосредственно к вылету), упорные колодки установлены, тросы заземления подсоединены.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    23. 9. Кабинный экипаж установил ВС на стояночный тормоз, проинформировал об этом руководителя буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    24. 10. Тягач отсоединен от водила, водило отсоединено от ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    25. 11. LOCKPIN удален из специального гнезда в передней стойки ВС и экипаж проинформирован об этом руководителем буксировки;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    26. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    27. 1. Наземные члены буксировочной бригады имеют фонари.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    28. 2. Район буксировки освещен.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    29. 3. На тягаче включены передние и задние фары, габаритные огни и подсвет крюка.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    30. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
43. 1. Технологическая  карта контроля процесса буксировки  ВС.
       Дата контроля
       ()
    2. Авиакомпания.
       ()
    3. Маршрут буксировки
       (с МС № , на, Другое)
    4. Тип ВС 
       ()
    5. Бортовой номер.
       ()
    6. Руководитель буксировки (ФИО)
       ()
    7. Контроль осуществил (ФИО сотрудника ИБПиК)
       ()
    8. Инструкция по буксировке соответствующего типа ВС:
       - имеется на рабочем месте специалистов СНО ВС;
       - изучена персоналом, участниками конкретной буксировочной бригады.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
    9. Руководитель буксировки:
       - провел инструктаж с членами буксировочной бригады по особенностям буксировки, правилам техники безопасности во время буксировки,
       - убедился в исправности водила;
       - проверил исправность средств связи;
       - в зимнее время получил информацию от аэродромной службы о состоянии рулежных дорожек и перрона.
       - проверил экипировку всех членов буксировочной бригады (спецодежда повышенной видимости/светоотражательные жилеты);
       - тип применяемого водила соответствует типу водила, указанному в Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС.
       - на водиле имеются резервные срезные болты.
       ()
    10. 1. Численный состав буксировочной бригады соответствует требованиям Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС и способу буксировки.
        ВНИМАНИЕ! Допускается изменение (как увеличение, так и уменьшение) численного состава буксировочной бригады в зависимости от условий и маршрута буксировки.
        
         Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    11. 2.1 Руководитель буксировки проверил:
        - применяемый тягач оборудован исправной радиостанцией;
        - наличие у водителя тягача талона на право вождения спецмашин по аэродрому и обеспечения обслуживания ВС (с правом подъезда к ВС). Водитель должен иметь допуск на право вождения используемого типа тягача , а также допуск к обеспечению обслуживания буксируемого типа ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    12. 2.2 Руководитель буксировки проверил:
        - установлена устойчивая двухсторонняя радиосвязь руководителя буксировочной бригады с водителем тягача, кабинным экипажем и другими членами буксировочной бригады;
        - закрытие всех дверей, люков на ВС;
        - зарядку (по обжатию) стоек шасси и шин;
        - зона буксировки свободна от средств наземного обслуживания, электропитание отключено от ВС;
        - зацепление буксировочного крюка к ВС выполнено в соответствии с требованиями по буксировке типа ВС.
        - в соответствующее гнездо на передней стойке ВС установлен LOCKPIN.
        - сцепка водила произведена таким образом, что узел подсоединения водила (FORWARD TOW FITTING), водило и фаркоп тягача находятся в одной плоскости.
        - получено разрешение диспетчера на выполнение буксировки ВС.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    13. 3.Соблюдена последовательность соединения тягача, водила и ВС. В первую очередь водило подсоединяется к ВС, затем фаркоп тягача сцепляется с фаркопом водила. Руководитель буксировки находится в зоне видимости водителя тягача, руководит подъездом тягача и его зацеплением к водилу. Скорость подъезда тягача должна быть минимальной. После подсоединения тягача к водилу, руководитель буксировки устанавливает в фаркоп тягача фиксирующую шпильку.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    14. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    15. 1. Расстановка членов буксировочной бригады соответствует требованиям к буксировке соответствующего типа ВС, условиям и маршруту буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    16. 2. Все члены буксировочной бригады подтвердили руководителю буксировки свою готовность к ее началу установленными сигналами или по радиосвязи.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    17. 3. Руководитель буксировки получил подтверждение от кабинного экипажа о снятии ВС со стояночного тормоза.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    18. 4. Дана команда бригаде о начале буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    19. 5. Не допускается страгивание ВС с места методом «раскачивания тягача».
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    20. 6. В процессе буксировки члены буксировочной бригады контролируют:
        • безопасность движения ВС;
        • отсутствие угроз для буксируемого ВС;
        • отсутствие в зоне буксировке постороннего персонала (допускается нахождение около руководителя буксировки переводчика, в случае буксировки ВС с англоговорящим экипажем.
        Категорически запрещается во время буксировки разговаривать по мобильному телефону, отвлекать свое внимание от закрепленной зоны ответственности.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    21. 7. Скорость буксировки не превышает установленные параметры для буксируемого типа ВС и условий буксировки.
        На свободных участках аэродрома – не более 10 км/час;
        Скорость буксировки на стоянках, при поворотах, при наличии препятствий близи самолета, на заснеженных участках и по гололёду не более 5 км/час;
        Скорость буксировки «хвостом вперед» не более 3 км/час.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    22. 8. По окончании буксировки (если ВС не готовится непосредственно к вылету), упорные колодки установлены, тросы заземления подсоединены.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    23. 9. Кабинный экипаж установил ВС на стояночный тормоз, проинформировал об этом руководителя буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    24. 10. Тягач отсоединен от водила, водило отсоединено от ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    25. 11. LOCKPIN удален из специального гнезда в передней стойки ВС и экипаж проинформирован об этом руководителем буксировки;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    26. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    27. 1. Наземные члены буксировочной бригады имеют фонари.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    28. 2. Район буксировки освещен.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    29. 3. На тягаче включены передние и задние фары, габаритные огни и подсвет крюка.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    30. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
44. 1. Технологическая  карта контроля процесса буксировки  ВС.
       Дата контроля
       ()
    2. Авиакомпания.
       ()
    3. Маршрут буксировки
       (с МС № , на, Другое)
    4. Тип ВС 
       ()
    5. Бортовой номер.
       ()
    6. Руководитель буксировки (ФИО)
       ()
    7. Контроль осуществил (ФИО сотрудника ИБПиК)
       ()
    8. Инструкция по буксировке соответствующего типа ВС:
       - имеется на рабочем месте специалистов СНО ВС;
       - изучена персоналом, участниками конкретной буксировочной бригады.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
    9. Руководитель буксировки:
       - провел инструктаж с членами буксировочной бригады по особенностям буксировки, правилам техники безопасности во время буксировки,
       - убедился в исправности водила;
       - проверил исправность средств связи;
       - в зимнее время получил информацию от аэродромной службы о состоянии рулежных дорожек и перрона.
       - проверил экипировку всех членов буксировочной бригады (спецодежда повышенной видимости/светоотражательные жилеты);
       - тип применяемого водила соответствует типу водила, указанному в Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС.
       - на водиле имеются резервные срезные болты.
       ()
    10. 1. Численный состав буксировочной бригады соответствует требованиям Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС и способу буксировки.
        ВНИМАНИЕ! Допускается изменение (как увеличение, так и уменьшение) численного состава буксировочной бригады в зависимости от условий и маршрута буксировки.
        
         Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    11. 2.1 Руководитель буксировки проверил:
        - применяемый тягач оборудован исправной радиостанцией;
        - наличие у водителя тягача талона на право вождения спецмашин по аэродрому и обеспечения обслуживания ВС (с правом подъезда к ВС). Водитель должен иметь допуск на право вождения используемого типа тягача , а также допуск к обеспечению обслуживания буксируемого типа ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    12. 2.2 Руководитель буксировки проверил:
        - установлена устойчивая двухсторонняя радиосвязь руководителя буксировочной бригады с водителем тягача, кабинным экипажем и другими членами буксировочной бригады;
        - закрытие всех дверей, люков на ВС;
        - зарядку (по обжатию) стоек шасси и шин;
        - зона буксировки свободна от средств наземного обслуживания, электропитание отключено от ВС;
        - зацепление буксировочного крюка к ВС выполнено в соответствии с требованиями по буксировке типа ВС.
        - в соответствующее гнездо на передней стойке ВС установлен LOCKPIN.
        - сцепка водила произведена таким образом, что узел подсоединения водила (FORWARD TOW FITTING), водило и фаркоп тягача находятся в одной плоскости.
        - получено разрешение диспетчера на выполнение буксировки ВС.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    13. 3.Соблюдена последовательность соединения тягача, водила и ВС. В первую очередь водило подсоединяется к ВС, затем фаркоп тягача сцепляется с фаркопом водила. Руководитель буксировки находится в зоне видимости водителя тягача, руководит подъездом тягача и его зацеплением к водилу. Скорость подъезда тягача должна быть минимальной. После подсоединения тягача к водилу, руководитель буксировки устанавливает в фаркоп тягача фиксирующую шпильку.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    14. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    15. 1. Расстановка членов буксировочной бригады соответствует требованиям к буксировке соответствующего типа ВС, условиям и маршруту буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    16. 2. Все члены буксировочной бригады подтвердили руководителю буксировки свою готовность к ее началу установленными сигналами или по радиосвязи.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    17. 3. Руководитель буксировки получил подтверждение от кабинного экипажа о снятии ВС со стояночного тормоза.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    18. 4. Дана команда бригаде о начале буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    19. 5. Не допускается страгивание ВС с места методом «раскачивания тягача».
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    20. 6. В процессе буксировки члены буксировочной бригады контролируют:
        • безопасность движения ВС;
        • отсутствие угроз для буксируемого ВС;
        • отсутствие в зоне буксировке постороннего персонала (допускается нахождение около руководителя буксировки переводчика, в случае буксировки ВС с англоговорящим экипажем.
        Категорически запрещается во время буксировки разговаривать по мобильному телефону, отвлекать свое внимание от закрепленной зоны ответственности.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    21. 7. Скорость буксировки не превышает установленные параметры для буксируемого типа ВС и условий буксировки.
        На свободных участках аэродрома – не более 10 км/час;
        Скорость буксировки на стоянках, при поворотах, при наличии препятствий близи самолета, на заснеженных участках и по гололёду не более 5 км/час;
        Скорость буксировки «хвостом вперед» не более 3 км/час.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    22. 8. По окончании буксировки (если ВС не готовится непосредственно к вылету), упорные колодки установлены, тросы заземления подсоединены.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    23. 9. Кабинный экипаж установил ВС на стояночный тормоз, проинформировал об этом руководителя буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    24. 10. Тягач отсоединен от водила, водило отсоединено от ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    25. 11. LOCKPIN удален из специального гнезда в передней стойки ВС и экипаж проинформирован об этом руководителем буксировки;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    26. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    27. 1. Наземные члены буксировочной бригады имеют фонари.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    28. 2. Район буксировки освещен.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    29. 3. На тягаче включены передние и задние фары, габаритные огни и подсвет крюка.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    30. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
45. 1. Технологическая  карта контроля процесса буксировки  ВС.
       Дата контроля
       ()
    2. Авиакомпания.
       ()
    3. Маршрут буксировки
       (с МС № , на, Другое)
    4. Тип ВС 
       ()
    5. Бортовой номер.
       ()
    6. Руководитель буксировки (ФИО)
       ()
    7. Контроль осуществил (ФИО сотрудника ИБПиК)
       ()
    8. Инструкция по буксировке соответствующего типа ВС:
       - имеется на рабочем месте специалистов СНО ВС;
       - изучена персоналом, участниками конкретной буксировочной бригады.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
    9. Руководитель буксировки:
       - провел инструктаж с членами буксировочной бригады по особенностям буксировки, правилам техники безопасности во время буксировки,
       - убедился в исправности водила;
       - проверил исправность средств связи;
       - в зимнее время получил информацию от аэродромной службы о состоянии рулежных дорожек и перрона.
       - проверил экипировку всех членов буксировочной бригады (спецодежда повышенной видимости/светоотражательные жилеты);
       - тип применяемого водила соответствует типу водила, указанному в Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС.
       - на водиле имеются резервные срезные болты.
       ()
    10. 1. Численный состав буксировочной бригады соответствует требованиям Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС и способу буксировки.
        ВНИМАНИЕ! Допускается изменение (как увеличение, так и уменьшение) численного состава буксировочной бригады в зависимости от условий и маршрута буксировки.
        
         Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    11. 2.1 Руководитель буксировки проверил:
        - применяемый тягач оборудован исправной радиостанцией;
        - наличие у водителя тягача талона на право вождения спецмашин по аэродрому и обеспечения обслуживания ВС (с правом подъезда к ВС). Водитель должен иметь допуск на право вождения используемого типа тягача , а также допуск к обеспечению обслуживания буксируемого типа ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    12. 2.2 Руководитель буксировки проверил:
        - установлена устойчивая двухсторонняя радиосвязь руководителя буксировочной бригады с водителем тягача, кабинным экипажем и другими членами буксировочной бригады;
        - закрытие всех дверей, люков на ВС;
        - зарядку (по обжатию) стоек шасси и шин;
        - зона буксировки свободна от средств наземного обслуживания, электропитание отключено от ВС;
        - зацепление буксировочного крюка к ВС выполнено в соответствии с требованиями по буксировке типа ВС.
        - в соответствующее гнездо на передней стойке ВС установлен LOCKPIN.
        - сцепка водила произведена таким образом, что узел подсоединения водила (FORWARD TOW FITTING), водило и фаркоп тягача находятся в одной плоскости.
        - получено разрешение диспетчера на выполнение буксировки ВС.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    13. 3.Соблюдена последовательность соединения тягача, водила и ВС. В первую очередь водило подсоединяется к ВС, затем фаркоп тягача сцепляется с фаркопом водила. Руководитель буксировки находится в зоне видимости водителя тягача, руководит подъездом тягача и его зацеплением к водилу. Скорость подъезда тягача должна быть минимальной. После подсоединения тягача к водилу, руководитель буксировки устанавливает в фаркоп тягача фиксирующую шпильку.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    14. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    15. 1. Расстановка членов буксировочной бригады соответствует требованиям к буксировке соответствующего типа ВС, условиям и маршруту буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    16. 2. Все члены буксировочной бригады подтвердили руководителю буксировки свою готовность к ее началу установленными сигналами или по радиосвязи.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    17. 3. Руководитель буксировки получил подтверждение от кабинного экипажа о снятии ВС со стояночного тормоза.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    18. 4. Дана команда бригаде о начале буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    19. 5. Не допускается страгивание ВС с места методом «раскачивания тягача».
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    20. 6. В процессе буксировки члены буксировочной бригады контролируют:
        • безопасность движения ВС;
        • отсутствие угроз для буксируемого ВС;
        • отсутствие в зоне буксировке постороннего персонала (допускается нахождение около руководителя буксировки переводчика, в случае буксировки ВС с англоговорящим экипажем.
        Категорически запрещается во время буксировки разговаривать по мобильному телефону, отвлекать свое внимание от закрепленной зоны ответственности.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    21. 7. Скорость буксировки не превышает установленные параметры для буксируемого типа ВС и условий буксировки.
        На свободных участках аэродрома – не более 10 км/час;
        Скорость буксировки на стоянках, при поворотах, при наличии препятствий близи самолета, на заснеженных участках и по гололёду не более 5 км/час;
        Скорость буксировки «хвостом вперед» не более 3 км/час.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    22. 8. По окончании буксировки (если ВС не готовится непосредственно к вылету), упорные колодки установлены, тросы заземления подсоединены.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    23. 9. Кабинный экипаж установил ВС на стояночный тормоз, проинформировал об этом руководителя буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    24. 10. Тягач отсоединен от водила, водило отсоединено от ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    25. 11. LOCKPIN удален из специального гнезда в передней стойки ВС и экипаж проинформирован об этом руководителем буксировки;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    26. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    27. 1. Наземные члены буксировочной бригады имеют фонари.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    28. 2. Район буксировки освещен.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    29. 3. На тягаче включены передние и задние фары, габаритные огни и подсвет крюка.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    30. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
46. 1. Технологическая  карта контроля процесса буксировки  ВС.
       Дата контроля
       ()
    2. Авиакомпания.
       ()
    3. Маршрут буксировки
       (с МС № , на, Другое)
    4. Тип ВС 
       ()
    5. Бортовой номер.
       ()
    6. Руководитель буксировки (ФИО)
       ()
    7. Контроль осуществил (ФИО сотрудника ИБПиК)
       ()
    8. Инструкция по буксировке соответствующего типа ВС:
       - имеется на рабочем месте специалистов СНО ВС;
       - изучена персоналом, участниками конкретной буксировочной бригады.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
    9. Руководитель буксировки:
       - провел инструктаж с членами буксировочной бригады по особенностям буксировки, правилам техники безопасности во время буксировки,
       - убедился в исправности водила;
       - проверил исправность средств связи;
       - в зимнее время получил информацию от аэродромной службы о состоянии рулежных дорожек и перрона.
       - проверил экипировку всех членов буксировочной бригады (спецодежда повышенной видимости/светоотражательные жилеты);
       - тип применяемого водила соответствует типу водила, указанному в Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС.
       - на водиле имеются резервные срезные болты.
       ()
    10. 1. Численный состав буксировочной бригады соответствует требованиям Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС и способу буксировки.
        ВНИМАНИЕ! Допускается изменение (как увеличение, так и уменьшение) численного состава буксировочной бригады в зависимости от условий и маршрута буксировки.
        
         Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    11. 2.1 Руководитель буксировки проверил:
        - применяемый тягач оборудован исправной радиостанцией;
        - наличие у водителя тягача талона на право вождения спецмашин по аэродрому и обеспечения обслуживания ВС (с правом подъезда к ВС). Водитель должен иметь допуск на право вождения используемого типа тягача , а также допуск к обеспечению обслуживания буксируемого типа ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    12. 2.2 Руководитель буксировки проверил:
        - установлена устойчивая двухсторонняя радиосвязь руководителя буксировочной бригады с водителем тягача, кабинным экипажем и другими членами буксировочной бригады;
        - закрытие всех дверей, люков на ВС;
        - зарядку (по обжатию) стоек шасси и шин;
        - зона буксировки свободна от средств наземного обслуживания, электропитание отключено от ВС;
        - зацепление буксировочного крюка к ВС выполнено в соответствии с требованиями по буксировке типа ВС.
        - в соответствующее гнездо на передней стойке ВС установлен LOCKPIN.
        - сцепка водила произведена таким образом, что узел подсоединения водила (FORWARD TOW FITTING), водило и фаркоп тягача находятся в одной плоскости.
        - получено разрешение диспетчера на выполнение буксировки ВС.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    13. 3.Соблюдена последовательность соединения тягача, водила и ВС. В первую очередь водило подсоединяется к ВС, затем фаркоп тягача сцепляется с фаркопом водила. Руководитель буксировки находится в зоне видимости водителя тягача, руководит подъездом тягача и его зацеплением к водилу. Скорость подъезда тягача должна быть минимальной. После подсоединения тягача к водилу, руководитель буксировки устанавливает в фаркоп тягача фиксирующую шпильку.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    14. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    15. 1. Расстановка членов буксировочной бригады соответствует требованиям к буксировке соответствующего типа ВС, условиям и маршруту буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    16. 2. Все члены буксировочной бригады подтвердили руководителю буксировки свою готовность к ее началу установленными сигналами или по радиосвязи.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    17. 3. Руководитель буксировки получил подтверждение от кабинного экипажа о снятии ВС со стояночного тормоза.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    18. 4. Дана команда бригаде о начале буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    19. 5. Не допускается страгивание ВС с места методом «раскачивания тягача».
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    20. 6. В процессе буксировки члены буксировочной бригады контролируют:
        • безопасность движения ВС;
        • отсутствие угроз для буксируемого ВС;
        • отсутствие в зоне буксировке постороннего персонала (допускается нахождение около руководителя буксировки переводчика, в случае буксировки ВС с англоговорящим экипажем.
        Категорически запрещается во время буксировки разговаривать по мобильному телефону, отвлекать свое внимание от закрепленной зоны ответственности.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    21. 7. Скорость буксировки не превышает установленные параметры для буксируемого типа ВС и условий буксировки.
        На свободных участках аэродрома – не более 10 км/час;
        Скорость буксировки на стоянках, при поворотах, при наличии препятствий близи самолета, на заснеженных участках и по гололёду не более 5 км/час;
        Скорость буксировки «хвостом вперед» не более 3 км/час.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    22. 8. По окончании буксировки (если ВС не готовится непосредственно к вылету), упорные колодки установлены, тросы заземления подсоединены.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    23. 9. Кабинный экипаж установил ВС на стояночный тормоз, проинформировал об этом руководителя буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    24. 10. Тягач отсоединен от водила, водило отсоединено от ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    25. 11. LOCKPIN удален из специального гнезда в передней стойки ВС и экипаж проинформирован об этом руководителем буксировки;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    26. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    27. 1. Наземные члены буксировочной бригады имеют фонари.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    28. 2. Район буксировки освещен.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    29. 3. На тягаче включены передние и задние фары, габаритные огни и подсвет крюка.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    30. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
47. 1. Технологическая  карта контроля процесса буксировки  ВС.
       Дата контроля
       ()
    2. Авиакомпания.
       ()
    3. Маршрут буксировки
       (с МС № , на, Другое)
    4. Тип ВС 
       ()
    5. Бортовой номер.
       ()
    6. Руководитель буксировки (ФИО)
       ()
    7. Контроль осуществил (ФИО сотрудника ИБПиК)
       ()
    8. Инструкция по буксировке соответствующего типа ВС:
       - имеется на рабочем месте специалистов СНО ВС;
       - изучена персоналом, участниками конкретной буксировочной бригады.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
    9. Руководитель буксировки:
       - провел инструктаж с членами буксировочной бригады по особенностям буксировки, правилам техники безопасности во время буксировки,
       - убедился в исправности водила;
       - проверил исправность средств связи;
       - в зимнее время получил информацию от аэродромной службы о состоянии рулежных дорожек и перрона.
       - проверил экипировку всех членов буксировочной бригады (спецодежда повышенной видимости/светоотражательные жилеты);
       - тип применяемого водила соответствует типу водила, указанному в Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС.
       - на водиле имеются резервные срезные болты.
       ()
    10. 1. Численный состав буксировочной бригады соответствует требованиям Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС и способу буксировки.
        ВНИМАНИЕ! Допускается изменение (как увеличение, так и уменьшение) численного состава буксировочной бригады в зависимости от условий и маршрута буксировки.
        
         Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    11. 2.1 Руководитель буксировки проверил:
        - применяемый тягач оборудован исправной радиостанцией;
        - наличие у водителя тягача талона на право вождения спецмашин по аэродрому и обеспечения обслуживания ВС (с правом подъезда к ВС). Водитель должен иметь допуск на право вождения используемого типа тягача , а также допуск к обеспечению обслуживания буксируемого типа ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    12. 2.2 Руководитель буксировки проверил:
        - установлена устойчивая двухсторонняя радиосвязь руководителя буксировочной бригады с водителем тягача, кабинным экипажем и другими членами буксировочной бригады;
        - закрытие всех дверей, люков на ВС;
        - зарядку (по обжатию) стоек шасси и шин;
        - зона буксировки свободна от средств наземного обслуживания, электропитание отключено от ВС;
        - зацепление буксировочного крюка к ВС выполнено в соответствии с требованиями по буксировке типа ВС.
        - в соответствующее гнездо на передней стойке ВС установлен LOCKPIN.
        - сцепка водила произведена таким образом, что узел подсоединения водила (FORWARD TOW FITTING), водило и фаркоп тягача находятся в одной плоскости.
        - получено разрешение диспетчера на выполнение буксировки ВС.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    13. 3.Соблюдена последовательность соединения тягача, водила и ВС. В первую очередь водило подсоединяется к ВС, затем фаркоп тягача сцепляется с фаркопом водила. Руководитель буксировки находится в зоне видимости водителя тягача, руководит подъездом тягача и его зацеплением к водилу. Скорость подъезда тягача должна быть минимальной. После подсоединения тягача к водилу, руководитель буксировки устанавливает в фаркоп тягача фиксирующую шпильку.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    14. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    15. 1. Расстановка членов буксировочной бригады соответствует требованиям к буксировке соответствующего типа ВС, условиям и маршруту буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    16. 2. Все члены буксировочной бригады подтвердили руководителю буксировки свою готовность к ее началу установленными сигналами или по радиосвязи.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    17. 3. Руководитель буксировки получил подтверждение от кабинного экипажа о снятии ВС со стояночного тормоза.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    18. 4. Дана команда бригаде о начале буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    19. 5. Не допускается страгивание ВС с места методом «раскачивания тягача».
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    20. 6. В процессе буксировки члены буксировочной бригады контролируют:
        • безопасность движения ВС;
        • отсутствие угроз для буксируемого ВС;
        • отсутствие в зоне буксировке постороннего персонала (допускается нахождение около руководителя буксировки переводчика, в случае буксировки ВС с англоговорящим экипажем.
        Категорически запрещается во время буксировки разговаривать по мобильному телефону, отвлекать свое внимание от закрепленной зоны ответственности.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    21. 7. Скорость буксировки не превышает установленные параметры для буксируемого типа ВС и условий буксировки.
        На свободных участках аэродрома – не более 10 км/час;
        Скорость буксировки на стоянках, при поворотах, при наличии препятствий близи самолета, на заснеженных участках и по гололёду не более 5 км/час;
        Скорость буксировки «хвостом вперед» не более 3 км/час.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    22. 8. По окончании буксировки (если ВС не готовится непосредственно к вылету), упорные колодки установлены, тросы заземления подсоединены.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    23. 9. Кабинный экипаж установил ВС на стояночный тормоз, проинформировал об этом руководителя буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    24. 10. Тягач отсоединен от водила, водило отсоединено от ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    25. 11. LOCKPIN удален из специального гнезда в передней стойки ВС и экипаж проинформирован об этом руководителем буксировки;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    26. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    27. 1. Наземные члены буксировочной бригады имеют фонари.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    28. 2. Район буксировки освещен.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    29. 3. На тягаче включены передние и задние фары, габаритные огни и подсвет крюка.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    30. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
48. 1. Технологическая  карта контроля процесса буксировки  ВС.
       Дата контроля
       ()
    2. Авиакомпания.
       ()
    3. Маршрут буксировки
       (с МС № , на, Другое)
    4. Тип ВС 
       ()
    5. Бортовой номер.
       ()
    6. Руководитель буксировки (ФИО)
       ()
    7. Контроль осуществил (ФИО сотрудника ИБПиК)
       ()
    8. Инструкция по буксировке соответствующего типа ВС:
       - имеется на рабочем месте специалистов СНО ВС;
       - изучена персоналом, участниками конкретной буксировочной бригады.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
    9. Руководитель буксировки:
       - провел инструктаж с членами буксировочной бригады по особенностям буксировки, правилам техники безопасности во время буксировки,
       - убедился в исправности водила;
       - проверил исправность средств связи;
       - в зимнее время получил информацию от аэродромной службы о состоянии рулежных дорожек и перрона.
       - проверил экипировку всех членов буксировочной бригады (спецодежда повышенной видимости/светоотражательные жилеты);
       - тип применяемого водила соответствует типу водила, указанному в Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС.
       - на водиле имеются резервные срезные болты.
       ()
    10. 1. Численный состав буксировочной бригады соответствует требованиям Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС и способу буксировки.
        ВНИМАНИЕ! Допускается изменение (как увеличение, так и уменьшение) численного состава буксировочной бригады в зависимости от условий и маршрута буксировки.
        
         Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    11. 2.1 Руководитель буксировки проверил:
        - применяемый тягач оборудован исправной радиостанцией;
        - наличие у водителя тягача талона на право вождения спецмашин по аэродрому и обеспечения обслуживания ВС (с правом подъезда к ВС). Водитель должен иметь допуск на право вождения используемого типа тягача , а также допуск к обеспечению обслуживания буксируемого типа ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    12. 2.2 Руководитель буксировки проверил:
        - установлена устойчивая двухсторонняя радиосвязь руководителя буксировочной бригады с водителем тягача, кабинным экипажем и другими членами буксировочной бригады;
        - закрытие всех дверей, люков на ВС;
        - зарядку (по обжатию) стоек шасси и шин;
        - зона буксировки свободна от средств наземного обслуживания, электропитание отключено от ВС;
        - зацепление буксировочного крюка к ВС выполнено в соответствии с требованиями по буксировке типа ВС.
        - в соответствующее гнездо на передней стойке ВС установлен LOCKPIN.
        - сцепка водила произведена таким образом, что узел подсоединения водила (FORWARD TOW FITTING), водило и фаркоп тягача находятся в одной плоскости.
        - получено разрешение диспетчера на выполнение буксировки ВС.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    13. 3.Соблюдена последовательность соединения тягача, водила и ВС. В первую очередь водило подсоединяется к ВС, затем фаркоп тягача сцепляется с фаркопом водила. Руководитель буксировки находится в зоне видимости водителя тягача, руководит подъездом тягача и его зацеплением к водилу. Скорость подъезда тягача должна быть минимальной. После подсоединения тягача к водилу, руководитель буксировки устанавливает в фаркоп тягача фиксирующую шпильку.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    14. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    15. 1. Расстановка членов буксировочной бригады соответствует требованиям к буксировке соответствующего типа ВС, условиям и маршруту буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    16. 2. Все члены буксировочной бригады подтвердили руководителю буксировки свою готовность к ее началу установленными сигналами или по радиосвязи.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    17. 3. Руководитель буксировки получил подтверждение от кабинного экипажа о снятии ВС со стояночного тормоза.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    18. 4. Дана команда бригаде о начале буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    19. 5. Не допускается страгивание ВС с места методом «раскачивания тягача».
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    20. 6. В процессе буксировки члены буксировочной бригады контролируют:
        • безопасность движения ВС;
        • отсутствие угроз для буксируемого ВС;
        • отсутствие в зоне буксировке постороннего персонала (допускается нахождение около руководителя буксировки переводчика, в случае буксировки ВС с англоговорящим экипажем.
        Категорически запрещается во время буксировки разговаривать по мобильному телефону, отвлекать свое внимание от закрепленной зоны ответственности.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    21. 7. Скорость буксировки не превышает установленные параметры для буксируемого типа ВС и условий буксировки.
        На свободных участках аэродрома – не более 10 км/час;
        Скорость буксировки на стоянках, при поворотах, при наличии препятствий близи самолета, на заснеженных участках и по гололёду не более 5 км/час;
        Скорость буксировки «хвостом вперед» не более 3 км/час.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    22. 8. По окончании буксировки (если ВС не готовится непосредственно к вылету), упорные колодки установлены, тросы заземления подсоединены.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    23. 9. Кабинный экипаж установил ВС на стояночный тормоз, проинформировал об этом руководителя буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    24. 10. Тягач отсоединен от водила, водило отсоединено от ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    25. 11. LOCKPIN удален из специального гнезда в передней стойки ВС и экипаж проинформирован об этом руководителем буксировки;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    26. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    27. 1. Наземные члены буксировочной бригады имеют фонари.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    28. 2. Район буксировки освещен.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    29. 3. На тягаче включены передние и задние фары, габаритные огни и подсвет крюка.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    30. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
49. 1. Технологическая  карта контроля процесса буксировки  ВС.
       Дата контроля
       ()
    2. Авиакомпания.
       ()
    3. Маршрут буксировки
       (с МС № , на, Другое)
    4. Тип ВС 
       ()
    5. Бортовой номер.
       ()
    6. Руководитель буксировки (ФИО)
       ()
    7. Контроль осуществил (ФИО сотрудника ИБПиК)
       ()
    8. Инструкция по буксировке соответствующего типа ВС:
       - имеется на рабочем месте специалистов СНО ВС;
       - изучена персоналом, участниками конкретной буксировочной бригады.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
    9. Руководитель буксировки:
       - провел инструктаж с членами буксировочной бригады по особенностям буксировки, правилам техники безопасности во время буксировки,
       - убедился в исправности водила;
       - проверил исправность средств связи;
       - в зимнее время получил информацию от аэродромной службы о состоянии рулежных дорожек и перрона.
       - проверил экипировку всех членов буксировочной бригады (спецодежда повышенной видимости/светоотражательные жилеты);
       - тип применяемого водила соответствует типу водила, указанному в Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС.
       - на водиле имеются резервные срезные болты.
       ()
    10. 1. Численный состав буксировочной бригады соответствует требованиям Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС и способу буксировки.
        ВНИМАНИЕ! Допускается изменение (как увеличение, так и уменьшение) численного состава буксировочной бригады в зависимости от условий и маршрута буксировки.
        
         Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    11. 2.1 Руководитель буксировки проверил:
        - применяемый тягач оборудован исправной радиостанцией;
        - наличие у водителя тягача талона на право вождения спецмашин по аэродрому и обеспечения обслуживания ВС (с правом подъезда к ВС). Водитель должен иметь допуск на право вождения используемого типа тягача , а также допуск к обеспечению обслуживания буксируемого типа ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    12. 2.2 Руководитель буксировки проверил:
        - установлена устойчивая двухсторонняя радиосвязь руководителя буксировочной бригады с водителем тягача, кабинным экипажем и другими членами буксировочной бригады;
        - закрытие всех дверей, люков на ВС;
        - зарядку (по обжатию) стоек шасси и шин;
        - зона буксировки свободна от средств наземного обслуживания, электропитание отключено от ВС;
        - зацепление буксировочного крюка к ВС выполнено в соответствии с требованиями по буксировке типа ВС.
        - в соответствующее гнездо на передней стойке ВС установлен LOCKPIN.
        - сцепка водила произведена таким образом, что узел подсоединения водила (FORWARD TOW FITTING), водило и фаркоп тягача находятся в одной плоскости.
        - получено разрешение диспетчера на выполнение буксировки ВС.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    13. 3.Соблюдена последовательность соединения тягача, водила и ВС. В первую очередь водило подсоединяется к ВС, затем фаркоп тягача сцепляется с фаркопом водила. Руководитель буксировки находится в зоне видимости водителя тягача, руководит подъездом тягача и его зацеплением к водилу. Скорость подъезда тягача должна быть минимальной. После подсоединения тягача к водилу, руководитель буксировки устанавливает в фаркоп тягача фиксирующую шпильку.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    14. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    15. 1. Расстановка членов буксировочной бригады соответствует требованиям к буксировке соответствующего типа ВС, условиям и маршруту буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    16. 2. Все члены буксировочной бригады подтвердили руководителю буксировки свою готовность к ее началу установленными сигналами или по радиосвязи.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    17. 3. Руководитель буксировки получил подтверждение от кабинного экипажа о снятии ВС со стояночного тормоза.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    18. 4. Дана команда бригаде о начале буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    19. 5. Не допускается страгивание ВС с места методом «раскачивания тягача».
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    20. 6. В процессе буксировки члены буксировочной бригады контролируют:
        • безопасность движения ВС;
        • отсутствие угроз для буксируемого ВС;
        • отсутствие в зоне буксировке постороннего персонала (допускается нахождение около руководителя буксировки переводчика, в случае буксировки ВС с англоговорящим экипажем.
        Категорически запрещается во время буксировки разговаривать по мобильному телефону, отвлекать свое внимание от закрепленной зоны ответственности.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    21. 7. Скорость буксировки не превышает установленные параметры для буксируемого типа ВС и условий буксировки.
        На свободных участках аэродрома – не более 10 км/час;
        Скорость буксировки на стоянках, при поворотах, при наличии препятствий близи самолета, на заснеженных участках и по гололёду не более 5 км/час;
        Скорость буксировки «хвостом вперед» не более 3 км/час.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    22. 8. По окончании буксировки (если ВС не готовится непосредственно к вылету), упорные колодки установлены, тросы заземления подсоединены.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    23. 9. Кабинный экипаж установил ВС на стояночный тормоз, проинформировал об этом руководителя буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    24. 10. Тягач отсоединен от водила, водило отсоединено от ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    25. 11. LOCKPIN удален из специального гнезда в передней стойки ВС и экипаж проинформирован об этом руководителем буксировки;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    26. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    27. 1. Наземные члены буксировочной бригады имеют фонари.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    28. 2. Район буксировки освещен.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    29. 3. На тягаче включены передние и задние фары, габаритные огни и подсвет крюка.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    30. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
50. 1. Технологическая  карта контроля процесса буксировки  ВС.
       Дата контроля
       ()
    2. Авиакомпания.
       ()
    3. Маршрут буксировки
       (с МС № , на, Другое)
    4. Тип ВС 
       ()
    5. Бортовой номер.
       ()
    6. Руководитель буксировки (ФИО)
       ()
    7. Контроль осуществил (ФИО сотрудника ИБПиК)
       ()
    8. Инструкция по буксировке соответствующего типа ВС:
       - имеется на рабочем месте специалистов СНО ВС;
       - изучена персоналом, участниками конкретной буксировочной бригады.
       
       Комментарии (при наличии несоответствия).
       ()
    9. Руководитель буксировки:
       - провел инструктаж с членами буксировочной бригады по особенностям буксировки, правилам техники безопасности во время буксировки,
       - убедился в исправности водила;
       - проверил исправность средств связи;
       - в зимнее время получил информацию от аэродромной службы о состоянии рулежных дорожек и перрона.
       - проверил экипировку всех членов буксировочной бригады (спецодежда повышенной видимости/светоотражательные жилеты);
       - тип применяемого водила соответствует типу водила, указанному в Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС.
       - на водиле имеются резервные срезные болты.
       ()
    10. 1. Численный состав буксировочной бригады соответствует требованиям Инструкции по буксировке соответствующего типа ВС и способу буксировки.
        ВНИМАНИЕ! Допускается изменение (как увеличение, так и уменьшение) численного состава буксировочной бригады в зависимости от условий и маршрута буксировки.
        
         Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    11. 2.1 Руководитель буксировки проверил:
        - применяемый тягач оборудован исправной радиостанцией;
        - наличие у водителя тягача талона на право вождения спецмашин по аэродрому и обеспечения обслуживания ВС (с правом подъезда к ВС). Водитель должен иметь допуск на право вождения используемого типа тягача , а также допуск к обеспечению обслуживания буксируемого типа ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    12. 2.2 Руководитель буксировки проверил:
        - установлена устойчивая двухсторонняя радиосвязь руководителя буксировочной бригады с водителем тягача, кабинным экипажем и другими членами буксировочной бригады;
        - закрытие всех дверей, люков на ВС;
        - зарядку (по обжатию) стоек шасси и шин;
        - зона буксировки свободна от средств наземного обслуживания, электропитание отключено от ВС;
        - зацепление буксировочного крюка к ВС выполнено в соответствии с требованиями по буксировке типа ВС.
        - в соответствующее гнездо на передней стойке ВС установлен LOCKPIN.
        - сцепка водила произведена таким образом, что узел подсоединения водила (FORWARD TOW FITTING), водило и фаркоп тягача находятся в одной плоскости.
        - получено разрешение диспетчера на выполнение буксировки ВС.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    13. 3.Соблюдена последовательность соединения тягача, водила и ВС. В первую очередь водило подсоединяется к ВС, затем фаркоп тягача сцепляется с фаркопом водила. Руководитель буксировки находится в зоне видимости водителя тягача, руководит подъездом тягача и его зацеплением к водилу. Скорость подъезда тягача должна быть минимальной. После подсоединения тягача к водилу, руководитель буксировки устанавливает в фаркоп тягача фиксирующую шпильку.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    14. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    15. 1. Расстановка членов буксировочной бригады соответствует требованиям к буксировке соответствующего типа ВС, условиям и маршруту буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    16. 2. Все члены буксировочной бригады подтвердили руководителю буксировки свою готовность к ее началу установленными сигналами или по радиосвязи.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    17. 3. Руководитель буксировки получил подтверждение от кабинного экипажа о снятии ВС со стояночного тормоза.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    18. 4. Дана команда бригаде о начале буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    19. 5. Не допускается страгивание ВС с места методом «раскачивания тягача».
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    20. 6. В процессе буксировки члены буксировочной бригады контролируют:
        • безопасность движения ВС;
        • отсутствие угроз для буксируемого ВС;
        • отсутствие в зоне буксировке постороннего персонала (допускается нахождение около руководителя буксировки переводчика, в случае буксировки ВС с англоговорящим экипажем.
        Категорически запрещается во время буксировки разговаривать по мобильному телефону, отвлекать свое внимание от закрепленной зоны ответственности.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    21. 7. Скорость буксировки не превышает установленные параметры для буксируемого типа ВС и условий буксировки.
        На свободных участках аэродрома – не более 10 км/час;
        Скорость буксировки на стоянках, при поворотах, при наличии препятствий близи самолета, на заснеженных участках и по гололёду не более 5 км/час;
        Скорость буксировки «хвостом вперед» не более 3 км/час.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    22. 8. По окончании буксировки (если ВС не готовится непосредственно к вылету), упорные колодки установлены, тросы заземления подсоединены.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    23. 9. Кабинный экипаж установил ВС на стояночный тормоз, проинформировал об этом руководителя буксировки.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    24. 10. Тягач отсоединен от водила, водило отсоединено от ВС;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    25. 11. LOCKPIN удален из специального гнезда в передней стойки ВС и экипаж проинформирован об этом руководителем буксировки;
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    26. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()
    27. 1. Наземные члены буксировочной бригады имеют фонари.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    28. 2. Район буксировки освещен.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    29. 3. На тягаче включены передние и задние фары, габаритные огни и подсвет крюка.
        
        Комментарии (при наличии несоответствия).
        ()
    30. Выявленные несоответствия (при необходимости).
        ()